Superfast Ferries fa capo al gruppo greco “Attica Enterprises”, appartenente alla famiglia Panagopoulos, già conosciuto come proprietario della compagnia crocieristicaRoyal Cruise Line”, ceduta nel 1994 a fronte del nuovo impegno nell’Adriatico con i traghetti ad alta velocità. Superfast Ferries nasce quindi nel 1995, operando il collegamento diretto Patrasso - Ancona in 20 ore a fronte delle 24 impiegate dalla “Erotokritos” di Minoan Lines e delle 30 di tutte le altre compagnie. Superfast si impone immediatamente come il primo operatore nei collegamenti tra Italia e Grecia, nonostante la non eccelsa qualità del servizio a bordo e un costante ritardo di minimo un’ora sugli orari previsti. Nel 1998, con l’entrata in servizio di due nuove unità, si apre la nuova linea Bari - Igoumenitsa - Patrasso (9 e 15 ore), riscuotendo ulteriore successo. Superfast quindi decide di espandere ulteriormente la sua flotta con sei nuove unità: due destinate all’ Adriatico, le altre quattro, pensate per le linee Pireo - Rodi e Pireo – Chania; tuttavia a seguito della non concessione della licenza di servizio da parte del Ministero greco vengono destinate ad un nuovo servizio nel Baltico: Rostock - Sodertalje (Svezia) e Rostock - Hanko (Finlandia); le prime due unità delle sei previste ai cantieri HDW di Kiel dovevano aprire la nuova linea Ancona - Igoumenitsa - Patrasso, ma a causa di notevoli ritardi nella consegna sono state rimandate a Ottobre 2000 (anziché metà Giugno e metà Luglio) creando il tipico pasticciaccio “alla Superfast” e non pochi disagi ai passeggeri.  Neanche questo termine viene però rispettato e le due navi entrano in servizio solo nei primi mesi del 2001; nonostante tutto ciò Superfast è stata scelta tra molte altre compagnie europee da una commissione scozzese per un servizio diretto tra la Scozia e il continente (Zeebrugge), servizio che sembra stia andando secondo i piani; infatti il servizio per Sodertalje è stato chiuso dopo neanche un mese a causa degli scarsi risultati della compagnia. Nel 2002 la flotta si arricchisce di due ulteriori unità, stavolta commissionate ai cantieri Flender di Lubecca; lo stesso anno però le gemelle finlandesi, a mio giudizio i due traghetti migliori di Superfast sono venduti alla TT Line per collegare Devonport alla Tasmania. Cosa veramente spiacevole, perché potevano essere venduti gli orrendi “I e II”. La vendita della prima coppia di gemelle è comunque solo questione di tempo: a fine stagione 2003 anche la “Superfast II” prende la rotta della Tasmania per la TT Line, mentre ad inizio 2004 la “Superfast I” viene venduta alla Grimaldi Ferries per un nuovo servizio Civitavecchia – Barcellona. A fine 2004 Attica Enterprises, proprietaria del brand Superfast, annuncia l’acquisto di due cargo ro/ro dalla Bore Line. Al momento non si sa dove questi due traghetti, con consegna Gennaio 2005, verranno impiegati; una delle voci correnti li vede in Adriatico, in sostituzione di due traghetti su Ancona. Una quindicina di anni fa da Ancona per Patrasso partivano giornalmente quattro, talvolta anche cinque traghetti; mi domando come mai oggi non ci sia posto per quattro navi, che peraltro non sono neanche eccessivamente in concorrenza come orari.

 

H/S/F Superfast I (1995-04)

H/S/F Superfast II (1995-03)

H/S/F Superfast III (1998-02)

H/S/F Superfast IV (1998-02)

H/S/F Superfast V (2001à)

H/S/F Superfast VI (2001à)

H/S/F Superfast VII (2001à)

H/S/F Superfast VIII (2001à)

H/S/F Superfast IX (2002à)

H/S/F Superfast X (2002à)

H/S/F Superfast XI (2002à)

H/S/F Superfast XII (2002à)

 

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