M/N Mileda - Pireo

M/N ARBOREA

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Traghetto	Arborea (1987)	Costruzione	Fincantieri Genova, 1980 N° 4354
Chiamata Radio		Numero IMO	7602003
GRT	11.324	DWT	5.402
Dimensioni	148,22 x 22,71 x 6,31	Motori	2 Fiat GMT 12c, 11.030 kW
Velocità	20 nodi	Passeggeri	1.314
Letti	646	Capacità automobili	409
Garage	700 metri lineari	Navi Gemelle	Fudi Istanbul S
Porto di registro	Napoli	Bandiera	Italiana
Proprietari Prec.	Tirrenia 1980-04	Nomi precedenti	Staffetta Jonica 1980-87
Nuovi proprietari	Demolita ad Alang 2005	Nuovi nomi	Arbore 2005
Linea

Nel 1994 i traghetti greci costruiti in Italia erano appena due: la prima “Dimitra” della G.A. Ferries, la “Ionian Sea” della Strintzis Lines, e poi c’era la “Poseidon Express” della Arkadia Lines la cui costruzione era cominciata al cantiere di Pietra Ligure ma che, una volta fallito tale cantiere, fu terminata in Francia; dieci anni dopo le “italiane” sono molte di più: la “Dimitroula” di G.A. Ferries, le “Express Adonis” ed “Express Pegasus” di Hellas Ferries, le quattro gemelle Fincantieri Sestri della Minoan Lines, inoltre la “Anthi Marina” ha ricevuto alla Fincantieri Palermo un intervento piuttosto importante di refit; per un breve periodo, nell’estate 2004 anche questa nave, che avrebbe dovuto chiamarsi “Mileda”, ha fatto nominalmente parte della “Little Italy” egea. La “Arborea” in origine era un ro/ro della divisione merci Tirrenia, varata nel 1980 dalla Fincantieri di Genova (allora Italcantieri), con i classici 12 posti e lo scafo aragosta tipico delle Tirrenia Cargo. Tuttavia la fame di traghetti passeggeri della Tirrenia è implacabile (magari fosse stato così anche per la Adriatica!) e nel 1987 la “Staffetta Jonica” viene ricostruita come un traghetto passeggeri con 646 posti letto e una capienza totale di 1.315 passeggeri, riducendo la capacità cargo da 990 a 700 metri lineari e rinominata “Arborea”. La nave viene impiegata sulle linee secondarie servite da Tirrenia, come la Genova – Cagliari o la Civitavecchia – Cagliari; il 26 ottobre 1999 in viaggio tra Civitavecchia ed Olbia la nave si incaglia su un banco di sabbia vicino all’entrata del porto sardo; confidando nell’alta marea alla Tirrenia rifiutarono il soccorso dei rimorchiatori, così i passeggeri rimasero bloccati dalle 07.05 fino al tardo pomeriggio, quando vennero fatti scendere addirittura con le scialuppe di salvataggio! Ferma ormai dal 2001, venendo in sostanza abbandonata a Genova, viene acquistata nel Giugno 2004 dalla G.A. Ferries, il cui proprietario Gerasimos Agoudimos annuncia che sarà introdotta nelle linee interne greche e il numero di letti ridotto da 700 a 400 per poter contenere il numero dell’equipaggio e i relativi costi. Il nome della nave, molto particolare, era stato scelto come incrocio dei nomi “Milena” e “Daliana”, tuttavia le condizioni della nave, veramente malmessa anche a causa del non perfettamente concepito lavoro di conversione, ne fanno preferire la rivendita ad un demolitore indiano, alla tenera età di 24 anni, facendo perfino entrare nelle casse della G.A. Ferries 200.000 dollari. La nave è partita per l’ultimo viaggio all’inizio di Marzo 2005.

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