1999
Nord
Adriatico
Per
la prima volta troviamo una nave che esordisce proprio a Trieste: si tratta del
nuovo acquisto della Anek Lines, la “Sophocles V.”.
Nave di soli 9 anni, con caratteristiche che la rendono equiparabile a navi
della categoria dei “primi ro-pax veloci”, viene
curiosamente inserita qua invece che ad Ancona, centro della competizione in
Adriatico. Con la “El. Venizelos” offre
tre partenze settimanali per Patrasso e due per Corfu – Igoumenitsa.
Curiosamente, questa nave, intitolata a Sophocles,
figlio di Eleftherios Venizelos, arriva in Grecia col nome di “Sof. Venizelos” e con questo nome
viene presentata sui depliants,
salvo vedere il nome cambiato in corsa per evitare confusioni. Minoan Lines non mostra alcuna novità, riproponendo lo stesso orario dell’anno precedente con “Aretousa”,
“Erotokritos”, “Fedra” e “Daedalus”,
mentre chi propone un orario veramente pirotecnico è Strintzis Lines, a Venezia con ben quattro navi, le quali
tuttavia offrono solo quattro partenze settimanali su Venezia a causa del
servizio diviso tra la laguna ed Ancona. Il primo round-trip,in
partenza Lunedì sera da Patrasso (Mercoledì alle 17
da Venezia) viene effettuato dalla “Ionian Galaxy”, tornata dal charter ai libici; da
notare che in origine i depliants prevedevano il
ritorno in adriatico della “Superferry”, nave della compagnia noleggiata agli
irlandesi della Swansea Cork
Ferries, che avrebbe dovuto prendere il nome di
“Superferry Kerkira”. Il secondo round-trip, affidato
alla “Ionian Island”,
lasciava Patrasso il Martedì sera e Venezia alle 17
di Giovedì; ben più interessanti erano i round-trip in partenza il Mercoledì
sera e il Giovedì sera, con ritorni da Venezia Venerdì e Sabato alle 20.00, effettuati con “Ionian Victory” e col nuovo arrivo “Superferry Hellas”, enorme ro-pax
giapponese con la maggior capienza sulla linea di Venezia, capace di ben 24
nodi di velocità. Ultima presenza nel
Nord Adriatico è un nuovo collegamento che farà capolinea non nel porto
principale di Venezia ma nel porto commerciale di Porto Marghera:
ad effettuare questa nuova linea per Patrasso è una compagnia facente capo a Kostas
Agapitos, uno dei maggiori operatori nello scenario
Egeo, che con le insegne Express Sea Trailers
schiera la “Sea Trailer”. Chi,
incontrandola, si chiede a cosa somigli questa nave dalla linea vagamente
familiare, sappia di aver appena conosciuto la quarta gemella della fortunata
serie Hayashikane Shimonoseki
che per capostipite aveva le “Orion” e “Pegasus”, meglio conosciute in Grecia come “Daedalus” e “Aptera”.
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ANCONA
Su
Ancona è ancora Strintzis Lines
che si fa notare, offrendo cinque partenze settimanali; tre di queste sono tra
Ancona e Patrasso senza scali intermedi, e grazie
alle velocità di 24 nodi di “Ionian Victory” e “Superferry Hellas”, vengono compiute in sole 23 ore, da Ancona Lunedì alle 14,
Martedì e Mercoledì alle 20, da Patrasso Lunedì e
Martedì alle 18, Domenica alle 12. I due traghetti veloci pongono, come lecito
aspettarsi, grande attenzione allo spazio cargo, ma
fortunatamente su “Superferry Hellas” si ha
nuovamente grande attenzione per il confort dei passeggeri, e ritornano plus
come la piscina. Degna “erede” dei cruise-ferry Strintzis, in ogni angolo ha pubblicità riguardanti le
cinque nuove navi ordinate da Strintzis Lines in Olanda, Corea e Grecia ed attese tra il 2000 e il
2001. Le ultime due partenze settimanali da Ancona le troviamo
Sabato e Domenica alle 23 (Dalla Grecia Venerdì e Sabato alle 12),
rispettivamente con la “Ionian Galaxy”,
subentrante alla attesa “Superferry Kerkira” e con la
“Ionian Island”.
Per Superfast
Ferries ritroviamo “Superfast III” e “Superfast IV”,
sempre sullo stesso orario, anche se a fine anno, a
causa di un incendio, per molto tempo “Superfast II” ha preso il posto della
“Superfast III”. Minoan Lines
continua a proporre “Ikarus” e “Pasiphae”
tra Ancona, Igoumenitsa e Patrasso,
mentre Anek Lines,
che come Minoan e Superfast non introduce niente di
nuovo nella propria flotta dorica, sempre composta da
“Kriti I” e “Kriti II”,
per Igoumenitsa e Patrasso.
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BARI
La
calata di Superfast
Ferries a Bari con “Superfast I” e “Superfast II”
provoca una vera e propria ecatombe; le due navi, col servizio regolare offerto
tra Bari, Igoumenitsa e Patrasso,
di livello certamente superiore agli altri finora conosciuti a Bari, creano il
vuoto. A soffrirne, più che Marlines che continua a
servire Igoumenitsa con “Countess M”
e “Duchess M”, è lo storico protagonista
dei servizi da Bari, Ventouris Ferries,
che chiude senza appello la linea per Patrasso rimanendo a coprire lo scalo barese con una sola
nave, la “Athens Express”, destinata a servire Corfu ed Igoumenitsa, noleggiando
nel Nord Europa sia “Venus” che “Polaris”.
Troviamo però a Bari un ritorno di un operatore già
precedentemente impegnato su questa linea,
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BRINDISI –
Otranto
La
calata di ro/pax che ha investito Brindisi continua
ad impazzare ed ad ottenere un discreto successo. Ricordiamoci delle due navi Ventouris Ferries “Vega” e “Saturnus”
tra Brindisi, Corfu ed Igoumenitsa,
della “Ionian Bridge” di Strintzis Lines, sulla stessa rotta, del trio Med Link Lines “Afrodite II”,
“Agios Andreas”
e “Maria G” impegnato tra Brindisi, Igoumenitsa, Cefalonia e Patrasso,
e quest’anno anche Five Star Lines, che, comprata la “Brindisi” dalla fallita Vergina Ferries, la rinomina “Athina I”
e la affianca alla “Poseidon”, già operativa sulla Brindisi
– Igoumenitsa – Patrasso.
Non dimentichiamoci tuttavia dei “classici”: Adriatica che quest’anno decide di utilizzare una sola nave in linea, la
“Egitto
Express”, sul classico itinerario per Patrasso
via Corfu ed Igoumenitsa; HML
prosegue con “Media
II” ed “Egnatia II”, Agoudimos Lines con la veterana “Kapetan Alexandros A”, quindi
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Le foto in questa pagina sono gentile
concessione di Matteo Fasce, Pieter Inpijn, Fleet File Rotterdam, Kurth Warth, Emilio Barenghi, Michele Lulurgas, Stefanos Antoniadis, oltre a cartoline e fotografie ufficiali.