1998
Nord
Adriatico
Lo
scenario del Nord Adriatico continua ad essere in movimento, sebbene questo
avvenga più per conseguenza delle manovre su Ancona che per brillare di luce
propria. Su Trieste dura la coppia Anek Lines
formata da “El. Venizelos” e “Talos”, mentre a Venezia, a quattro
anni dalla riscoperta del porto lagunare, troviamo ben tre nuove protagoniste.
Minoan Lines
continua ad offrire le partenze giornaliere da Venezia, introducendo però una
bella sorpresa: al posto della non più verde “Festos”
arriva la “Aretousa”, la quale viene
impegnata in due round-trip settimanali assieme alla “Erotokritos”,
con una sola partenza diurna da Venezia. Troviamo quindi, Martedì e Sabato la
prima da Venezia (Giovedì e Domenica dalla Grecia) e Lunedì e Venerdì la
seconda (Mercoledì e Sabato). Le rimanenti partenze, Mercoledì, Giovedì e
Domenica (Lunedì, Martedì e Venerdì) vengono
effettuate alternativamente da “Fedra” e “Daedalus”,
secondo lo schema classico. Strintzis Lines non sta a guardare,
e sebbene sembri clamoroso il noleggio della “Ionian Galaxy” alla Libia, per quest’anno
vengono proposte ben tre partenze settimanali per Corfu,
Igoumenitsa e Patrasso: il
Lunedì (Sabato) con la “Ionian Star”, per la prima volta
impiegata anche qua, il Giovedì (Martedì) con l’altra novità, la “Ionian Victory”, quindi il Sabato (Giovedì) con
l’ammiraglia “Ionian Island”.
ANCONA
Come
l’anno precedente, Anek Lines
ripropone su Ancona le gemelle “Kriti I”
e “Kriti II”, capacissimi ro-pax per Igoumenitsa e per Patrasso. Tuttavia la mossa dei cretesi trova risposta da
parte di tutti gli operatori, specialmente da parte di Superfast e Minoan che introducono le prime quattro navi della “seconda
generazione ro-pax veloci”. La prima in assoluto, la
“Ikarus” di Minoan Lines, addirittura arriva nel 1997, a Dicembre, e
rimpiazza prontamente “Aretousa”; la “Pasiphae”
invece si farà attendere fino a Luglio, e, una volta entrata in servizio, si
farà desiderare ben un altro mese a causa di un incagliamento
a Corfu durante il viaggio inaugurale, provocando un
danno non grave ma che la costringerà ad attendere riparazioni fino al 5
agosto. Le due Minoan, lunghe 200 metri, più veloci e
più capaci di “Aretousa”, si inseriscono su di un
orario simile a quello Superfast, con sei partenze settimanali ad ore
differenti e collegamenti in complessive 20 ore, tuttavia però riguadagnando lo
scalo ad Igoumenitsa, collegata in 15 ore. Superfast Ferries invece riscopre un interessantissimo
concetto lanciato proprio dai concorrenti Minoan nel
1993, ovvero “partenze ogni giorno alla stessa ora”, poi dimenticato, con le
nuove “Superfast
III” e “Superfast IV”. Le gemelle, di costruzione
finlandese, rivelano notevoli passi avanti rispetto alle prime due navi rosse:
maggior capienza, grazie a 20
metri di lunghezza in più, maggior velocità, che
consente di collegare Ancona e Patrasso in 19 ore, e
rifinitura nettamente superiore, sebbene ancora non all’altezza di altri
protagonisti. In ogni caso le innovazioni nell’orario consistono nella partenza
giornaliera da Ancona alle 19 e da Patrasso alle
20.00. Infine troviamo Strintzis Lines
che, dopo il noleggio della “Ionian Galaxy” introduce la “Ionian Victory”. Come ormai il mercato chiede,
anch’essa si presenta come un capace ro-pax,
tuttavia, come la “Ionian Star”, già impiegata da Strintzis, si rivela molto “ro” e
poco “pax”, trascurando le rifiniture classiche della compagnia e non arrivando
neanche a 400 letti di capienza. La nave compie il proprio “round trip”
partendo da Patrasso il Sabato a mezzogiorno e da
Ancona la Domenica
sera alle 23.00, reintroducendo la partenza serale assente l’anno precedente
dagli orari; i round-trip di “Ionian Island” e “Ionian Star”
sono invece rispettivamente il Lunedì sera da Patrasso
(mercoledì alle 12) e Mercoledì sera (Venerdì alle 12).
BARI
Dopo
aver pesantemente condizionato da Ancona i traffici di Bari, alla fine Superfast Ferries decide di passare dal ruolo di “comprimario
assente” a quello di protagonista. La risposta per chi si chiedesse cosa ne
sarebbe stato delle prime navi una volta consegnate le nuove infatti è la nuova
linea Bari – Igoumenitsa – Patrasso,
che “Superfast
I” e “Superfast II” completano in 10 e 15 ore la traversata per i
due porti greci, con partenze alle 20 da Bari, alle 24 da Igoumenitsa
e alle 18 da Patrasso. Col “nemico” in casa, per la
concorrenza si fa veramente dura: Ventouris Ferries continua su Patrasso
con “Venus” e “Polaris”
riaggiustando gli orari nel tentativo, senza successo, di contrastare
efficacemente Superfast. Ad Igoumenitsa la sola
presenza di “Athens Express”, raramente coadiuvata
dalle navi impegnate su Patrasso. Infine rimane Marlines,
con “Countess M” e “Duchess M”,
che prende il posto della sfortunata “Charm M” sulla
Bari – Igoumenitsa.
BRINDISI –
Otranto
Brindisi
non sembra mostrare enormi cambiamenti dalle rivoluzioni che stanno colpendo il
mondo navale altrove nell’Adriatico. Qualche novità riusciamo a vederla a Patrasso: nasce la Five Star Lines, origine pare un dissidio tra azionisti
della Med Link; prima nave
in servizio la “Poseidon”, riscattata dalla società
greca, impegnata sulla Brindisi – Igoumenitsa – Patrasso; a seguito di ciò Med Link Lines introduce
sulla linea un nuovo traghetto per sostituire la “Poseidon”,
ovvero la “Maria G.”, ro-pax
acquistato in Giappone. La accompagnano le solite “Afrodite II” e “Agios Andreas”. Su Patrasso
troviamo anche Vergina Ferries
che, cessata la linea di Igoumenitsa, continua il
proprio servizio con “Brindisi” e “Valentino”. Rimangono a Patrasso anche i competitor
storici, Adriatica,
con “Laurana”
e “Egitto
Express”, ed anche HML, il quale però crolla dalle quattro navi
in servizio nell’anno precedente a sole due, “Media II” e soprattutto “Egnatia II”,
traghetto decisamente imponente per la compagnia greca, con un passato nel
Baltico e nel mare d’Irlanda. Entrambe tra Bari e Patrasso
fanno stop a Corfu, Igoumenitsa,
Paxi, Cefalonia, Itaca e Zante. Agguerritissimo anche il mercato di Igoumenitsa: Strintzis Lines perde i principali avversari, e rimane in
gioco con la sola “Ionian Bridge”, spostata a coprire
l’orario della “Ionian Sun”;
Ventouris Ferries
cerca di coprire il vuoto inserendo a fianco della “Saturnus”
la gemella “Vega”, offrendo così partenze
giornaliere per Corfu ed Igoumenitsa
che nel weekend raddoppiano; non manca Fragline e la sua “Ouranos”,
né Agoudimos Lines
con la “Kapetan Alexandros A”.
Infine, la Diler Lines, la compagnia turca che ha
acquistato dalla Minoan Lines
i suoi due traghetti più anziani, schiera la “Captain Zaman II” sulla Brindisi – Corfu
– Igoumenitsa.
Le foto in questa pagina sono gentile
concessione di Matteo Fasce, Pieter Inpijn, Fleet File Rotterdam, Kurth Warth, Emilio Barenghi, Michele Lulurgas, Stefanos Antoniadis, oltre a cartoline e fotografie ufficiali.
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