1997
Nord
Adriatico
La
maestosa “El. Venizelos”,
ammiraglia di Anek Lines,
quest’anno non è più sola a Trieste: a darle manforte
c’è la “Talos”, reduce da Ancona, la quale
completa le partenze dell’ammiraglia il Lunedì da Trieste, il Mercoledì da Patrasso, il venerdì ancora da Trieste, sebbene solo per Igoumenitsa, e la Domenica mattina da Igoumenitsa..
Buon ro-pax, il contrasto con l’ammiraglia era un po’
forzato. Novità interessanti sono da cercare a Venezia, ove troviamo il
divorzio tra Minoan e Strintzis.
Le compagnie, fino a ieri alleate, oggi si danno battaglia su tutte le linee.
Per Venezia Minoan Lines
ripropone orario giornaliero, implementandolo con la possibilità, due volte la
settimana, del Camping On Board: tale possibilità è offerta dalla “Erotokritos”,
la quale effettua partenze “slegata” dalle compagne di flotta compiendo due
giornaliere dall’Italia; con essa le navi già impiegate su Venezia, “Daedalus”
e “Fedra”,
quest’anno facenti tappa anche a Cefalonia, ed anche
la veterana “Festos”, la quale, per l’eccessiva
lentezza che le impedisce di tenere il passo di “Fedra” e “Daedalus”,
partendo dall’Italia salta la fermata a Corfu e al
ritorno ormeggia a Venezia alle 13.00, anziché le 10.30 delle compagne. Non
possedendo una flotta capace di rispondere in tal senso, Strintzis Lines risponde con “Ionian Galaxy” il Giovedì e “Ionian Island” il sabato da Venezia alle 17.00, le
quali dalla Grecia partono rispettivamente il Martedì e il Giovedì.
ANCONA
La
prima a reagire a Superfast dopo l’esordio delle gemelle è Anek Lines, introducendo “Kriti
I”
e “Kriti II”. Si cerca in un certo senso
di replicare proprio a Superfast, introducendo due nomi molto scontati,
tuttavia siamo indietro. Volendo potremmo dividere i ro-pax
anconetani dal 1990 al 2006
in quattro diverse categorie: la “Pre-Superfast”,
formata da ro-pax capienti ma non nati per la
velocità, come “Erotokritos” o “Ionian
Star”; primi ro-pax veloci, come “Superfast I”, “Aretousa” o, più tardi, “Blue Star 1”, seconda generazione, con “Ikarus”, “Pasiphae” e le quattro
Superfast successive alle prime, terza con le ultime due Superfast, le “Palace” Minoan e le ANEK Olympic Champion e gemella. Bene,
mentre Minoan e Superfast nei depliant 1997
presentavano le proprie navi della seconda generazione, ANEK risponde con navi
appartenenti alla generazione “pre-Superfast”:
infatti le gemelle Kriti sono due ex-giapponesi da 22
nodi, capaci di fare la traversata per Patrasso in 24
ore, che diventavano poi 29 passando da Igoumenitsa.
I cinque viaggi erano due diretti e tre via Igoumenitsa,
dei quali i due diretti dalla Grecia arrivavano ad Ancona ad ore improponibili,
da Ancona un solo diretto arrivava a Patrasso prima
di sera, mentre i viaggi con scalo ricalcavano né più né meno quelli classici
dalla Grecia e differivano da quelli classici diurni dall’Italia solo per la
partenza a metà pomeriggio (due volte alle 16 e una alle 19, il Sabato),
arrivando tardissimo a Patrasso. Cosa magari
piacevole per gli albergatori locali, ma non per chi doveva viaggiare. Di Superfast Ferries abbiamo già detto che, una volta
annunciate le nuove navi, ripropone “Superfast I” e “Superfast II”, semplicemente con
piccole correzioni all’orario, portando le due partenze settimanali delle 16
alle 17 e le due delle 22.00 alle 21.00. Minoan Lines, dopo aver inizialmente previsto anche la “Knossos” su di un servizio Ancona – Corfu
– Igoumenitsa – Cefalonia – Patrasso,
impiega la sola “Aretousa” sul collegamento diretto
Ancona – Patrasso in 22 ore. Di fronte a queste
rivoluzioni chi rimane fermo con le proprie navi prova a combattere con l’arma
dei prezzi, gara senz’altro vinta da Strintzis Lines, gara senz’altro persa da Marlines.
I primi ripresentano le conosciute “Ionian Galaxy”, “Ionian Island” e “Ionian Star”
Lunedì, Martedì, Mercoledì e Venerdì alle 12.00 (la “Ionian
Star” alle 13.00), arrivando a Patrasso dopo gli
scali a Corfu ed Igoumenitsa
alle 18.30, orario non confortevole ma neanche eccessivamente scomodo, tornando
dalla Grecia Lunedì, Mercoledì, Sabato e Domenica alle 23.00; Marlines invece, in agonia piena, per quest’anno
propone la “Crown
M”, da Ancona Mercoledì e Sabato alle 16.00, tornando dalla Grecia
Lunedì e Giovedì sera, e la “Duchess M”
con un’orario lentissimo, da Ancona Domenica alle
13.00, arrivando a Patrasso via Igoumenitsa
in 36 ore abbondanti, quindi Giovedì solo per Igoumenitsa
alle 13.00, tornando indietro dalla Grecia alle 20.00 di Venerdì. Quest’orario sarà l’ultimo servito dalla compagnia su
Ancona: per l’anno successivo viene annunciata una linea per la Turchia, mai effettuata,
quindi successivamente le trattative per quattro navi di nuova costruzione,
probabilmente neanche mai iniziate.
BARI
Su
Bari non troviamo alcuna novità rispetto allo scenario dell’anno passato. Ventouris Ferries continua a collegare Bari a Patrasso via Cefalonia, Igoumenitsa
o Corfu con i superbi ro-pax
“Polaris” e “Venus”,
mentre “Athens Express” e “Vega”
toccano solo Corfu ed Igoumenitsa;
nel gruppo è inizialmente prevista anche la “Pegasus”,
che però viene dirottata sulle linee interne. Marlines
su Bari invece impiega le navi una volta gemelle “Countess M”
e “Charm M” dopo la vendita della
storica “Baroness M”. Si affaccia sulla Bari – Igoumenitsa, una volta la settimana, anche la croata Jadrolinija,
il Lunedì sera da Bari e il Martedì da Igoumenitsa,
principalmente con la “Marko Polo” ma saltuariamente anche
con “Liburinija” e “Dubrovnik”.
BRINDISI –
Otranto
Come
già detto, l’alleanza terminata tra Minoan Lines e Strintzis Lines produce una guerra ovunque. E così Brindisi, porto Strintzis, quest’anno conosce la
“Knossos” di Minoan Lines, che replica in estate l’orario
giornaliero della “Ionian Sun”
di Strintzis Lines,, con
qualche ora in più, viaggiando nei periodi meno intensi per sole quattro volte
la settimana. Strintzis Lines
però a Brindisi decide di allargare la famiglia col nuovo ro-pax
“Ionian Bridge”, che lavora su orari
opposti a quelli della “Ionian Sun”,
partendo da Brindisi la sera alle 20.00 e da Igoumenitsa
la mattina alle 8. Tra gli operatori più noti, Adriatica conferma “Egitto Express”
alternando però a “Laurana” il “Palladio”; gli storici concorrenti HML
invece confermano le navi dell’anno precedente, quattro, “Media II”, “Poseidonia”,
“Panther” e “Apollonia II”. Sulla Brindisi – Corfu – Igoumenitsa, divenuta
ormai linea di grande competizione, non manchiamo di trovare la Fragline
con “Ouranos” e la Ventouris Ferries, con “Saturnus”,
sebbene questi ultimi non fermino a Corfu. Ad essi si
aggiunge anche la “Queen Vergina”
di Vergina Ferries,
che ovviamente schiera sulla linea di Patrasso “Brindisi”
e “Valentino”,
concorrendo nella categoria “ro-pax” assieme alla Med Link Lines, che come
al solito schiera il trio “Afrodite II”, “Poseidon”
e “Agios Andreas”.
Le foto in questa pagina sono gentile
concessione di Daniele Miglio, Pieter Inpijn, Fleet File Rotterdam, Kurth Warth, Emilio Barenghi, Michele Lulurgas, Stefanos Antoniadis, oltre a cartoline e fotografie ufficiali.
ß1996 STORIA
HOME 1998à
