1996

Nord Adriatico

Quest’anno ad operare sui porti del nord sono gli stessi protagonisti dell’anno precedente. A Trieste Anek Lines e la “El Venizelos”, offrendo lo stesso orario dell’anno precedente si convermano come storici protagonisti, mentre a Venezia rimane il connubio Minoan Lines – Strintzis Lines, che però rispetto all’anno precedente perde un pezzo, la “El Greco”. La storica nave Minoan rientra nell’egeo per una nuova rotta da Salonicco a Creta e così il servizio è centrato su “Daedalus”, “Fedra” e “Ionian Island”, per cinque volte in partenza ogni settimana da Patrasso e Venezia alla stessa ora.

ANCONA

Ad Ancona è il secondo anno dell’era Superfast Ferries; probabilmente la concorrenza aveva sottovalutato l’impatto estremo che i due ro-pax hanno dato al mercato, pertanto le repliche tardano ad arrivare. Così, per il secondo anno consecutivo tra Ancona e Patrasso spadroneggiano “Superfast I” e “Superfast II” con il loro collegamento diretto in venti ore. L’unica nave capace di opporsi al duo “rosso” è schierata dalla Minoan Lines – Strintzis Lines, la “Aretousa”, che ottiene un orario più consono alle proprie possibilità venendo svincolata dalla “Erotokritos”; la “Ionian Star” invece smette i collegamenti diretti Ancona – Patrasso e ricomincia a fare scalo ad Igoumenitsa, partendo alle 13 da Ancona il Martedì e il Venerdì e tornando indietro da Patrasso la sera. Il connubio tra Minoan e Strintzis ad Ancona offre anche i servizi più tradizionali con i “cruise-ferry”, cinque partenze settimanali effettuate dalla “Ionian Galaxy”, dalla “Festos” e, quest’anno, dalla “Knossos” che prende il posto della “Ariadne”, destinata ad un nuovo collegamento per le Cicladi. Anek Lines insiste sulla linea con “Lato” e “Talos”, quest’anno però invertendole, dato un minor tempo di percorrenza sviluppato dalla “Talos” grazie all’eliminazione dello scalo a Corfu, così da Ancona troviamo la “Lato” il Lunedì alle 21 e il venerdì alle 14, e la Talos Martedì alle 21 e Sabato alle 17. Su Ancona troviamo sempre Marlines, quest’anno con tre navi ed un orario che prevedeva da Ancona ben tre navi in partenza il Sabato. “Dame M” partiva da Ancona Mercoledì e Sabato alle 13, arrivando a Patrasso alle 23.00 del giorno dopo, ripartendo immediatamente per l’Italia; tuttavia per il 1996 sembra la nave sia stata in charter a Cotunav; la seconda nave su Ancona era “Crown M”, utilizzata su un orario altamente al di sotto delle sue possibilità, il sabato alle 21.00 da Ancona per Patrasso, il Lunedì da Patrasso alle 22 per Ancona, Giovedì alle 13 per Igoumenitsa tornando indietro il Venerdì alle 17. Ultima protagonista la “Charm M”, sulla Ancona – Heraklion – Kusadasi – Heraklion – Patrasso – Ancona, con tempi di percorrenza biblici. Quell’anno la “Charm M” fece notizia per essere stata fermata ad Ancona in condizioni igieniche e di sicurezza a dir poco pietose.

BARI

L’ “effetto Superfast” ha senz’altro avuto risonanza pari ad una bomba ad Ancona, ma l’onda d’urto è giunta fino a Bari, provocando cambiamenti notevoli pure nello scenario del porto meridionale. Inverosimile pensare infatti che collegamenti come quelli portati avanti da Marlines con “Charm M”, 23 ore tra Patrasso e Bari via Igoumenitsa, potessero essere preferiti ad un collegamento che in tre ore meno porta molte centinaia di km più a Nord. E quindi Marlines getta decisamente la spugna su Patrasso, limitandosi con le solite “Baroness M” e “Duchess M” a collegare Bari ed Igoumenitsa, saltando anche lo scalo a Corfu. La stessa Ventouris Ferries rimane con i soliti quattro traghetti, “Polaris”, “Venus”, “Athens Express” e “Vega”. Detto di questi, cala il sipario sulle frotte di operatori che affollavano le banchine baresi in partenza per la Grecia: Anek Lines e Poseidon Lines rispettivamente vendono e noleggiano le navi impegnate l’anno precedente; a completare il quadro rimarrebbe Arkadia Lines con “Dimitrios Express” e “Megistanas”, previste sulla solita linea per Corfu ed Igoumenitsa; tuttavia l’uscita di scena della “Poseidon Express” richiama in Egeo la “Dimitrios Express” e si decide di non mandare a Bari la sola “Megistanas”, che rimarrà ferma fino alla demolizione. E così i cinque operatori del 1995 nel 1996 divennero di colpo due: forse la bomba ha fatto più danni a Bari che ad Ancona.

BRINDISI – Otranto

Sicuramente continua a far notizia su Brindisi la “Ionian Sun” di Minoan Lines – Strintzis Lines, piano piano sempre più leader tra Brindisi, Corfu ed Igoumenitsa. A questa ascesa corrisponde l’inizio del declino della Adriatica, unica compagnia italiana a fare rotta verso la Grecia: quest’anno infatti la “Sansovino” viene spostata su Ancona, a dare manforte per Albania, Croazia e Jugoslavia, lasciando sole “Egitto Express” e “Laurana”. Il principale competitor storico, HML, in ossequio al limite imposto dalla legge greca ferma la storica ammiraglia “Egnatia ”; rimangono in lizza su Patrasso “Media II”, “Poseidonia” e la sua gemella, appena acquistata, la “Panther”; la “Apollonia II” invece rimane ad Igoumenitsa. Un ruolo interessante tra Brindisi, Corfu ed Igoumenitsa viene rivestito da altre due navi, la “Saturnus” di Ventouris Ferries e la storica “Ouranos” di Fragline; tra chi invece corre fino a Patrasso troviamo Vergina Ferries, che a “Brindisi” e “Valentino” affianca la “Queen Vergina”, principalmente utilizzata su Igoumenitsa, e Med Link Lines con “Afrodite II”, “Agios Andreas” e “Poseidon”, che ricordiamo principalmente sulla Turchia. Per lo spazio di un’estate troviamo a Brindisi anche una delle gemelle di “Media II”, la “Mar Julia”, sulla Brindisi – Igoumenitsa per la P&L Ferries; la stessa durata avranno le operazioni del primo HSC greco, il “Captain George” della Catamaran Ferry Lines, catamarano di costruzione olandese capace di 720 passeggeri e 152 auto, inserito sulla Brindisi – Corfu – Igoumenitsa, percorsa in sole 3 ore e 15 minuti. Idea molto innovativa, ma non di successo.

Le foto in questa pagina sono gentile concessione di Matteo Fasce, Pieter Inpijn, Fleet File Rotterdam, Kurth Warth, Emilio Barenghi, Michele Lulurgas, Stefanos Antoniadis, oltre a cartoline e fotografie ufficiali.

ß1995 STORIA

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