1987

Nord Adriatico

Rispetto all’anno precedente, il 1987 non porterà grosse novità nei porti del Nord Adriatico. Ritroviamo infatti la “Espresso Egitto” nel suo viaggio per Pireo, Creta ed Alessandria, e, tornata dal charter invernale, anche la “Orient Express” torna sul suo collegamento-crociera per Pireo, Istambul, Kusadasi, Patmos, Katakolon. A Trieste, HCML aggiunge alle gemelle “Europa” ed “Europa II” la “Valentino”, intensificando i collegamenti da Trieste per la Grecia, sebbene dedicati solo ad un pubblico commerciale.

ANCONA

Ad Ancona, diversamente dal Nord, il 1987 è un anno piuttosto interessante. Comincia infatti un’escalation di navi sempre più capienti e rifinite, nuove forze si consolidano e vecchi leoni continuano la loro parabola discendente. Parlando di vecchi leoni ovvio e spiacevole è il riferimento alla Karageorgis, che continua a riproporre le proprie gemelle, ormai obsolete, sulla rotta senza scalo tra Ancona e Patrasso. Ma ad essi rispondono con forza tutti e tre i concorrenti, chi usandone di più, chi usandone di meno. Chi sicuramente non fece gran sfoggio di muscoli fu Strintzis Lines, che alle due navi già operanti su Ancona aggiunse una terza unità, la nuova ammiraglia “Ionian Sun”. Essa ricorda molto nella linea la “Ionian Star” della quale è solo leggermente più grande e della quale offre una capacità passeggeri solo lievemente maggiore. Essa prende il posto della “Ionian Glory” nel già disegnato orario Ancona – Corfu – Igoumenitsa – Patrasso, tuttavia la prima nave passeggeri ro/ro francese non abbandona la flotta blu: per essa viene creata una nuova linea che prevede un viaggio Ancona – Corfu – Igoumenitsa – Patrasso e ritorno, e soprattutto tre partenze settimanali, giovedì, venerdì e sabato alle 23.00, per Spalato, con ritorno dalla cittadina allora jugoslava alle 12 del giorno stesso e arrivo ad Ancona nel tardo pomeriggio. D’altro canto Minoan Lines invece introduce la nave più grande allora in servizio su Ancona, la “Fedra”. Questa nave, acquistata l’anno avanti dai tedeschi della TT Line, offriva spazio per ben 1800 passeggeri, dei quali 910 in cabina, sebbene molte di esse fossero piuttosto piccole e concentrate sotto il garage principale; garage anch’esso piuttosto “nordico”, su un solo livello con car-deck. La nave fu affiancata alla “El Greco”, raddoppiando così la frequenza delle partenze da Ancona. Ultima compagnia a proporsi con una nuova nave è la Marlines, che addirittura in introduzioni batte la concorrenza inserendo in linea ben due navi, “Countess M” e “Queen M”. La prima, originariamente in possesso della P&O ed utilizzata tra Francia Occidentale e Portsmouth, venne consistentemente ristrutturata, guadagnando molte sistemazioni a poppa e una curiosa terrazza a prua della sovrastruttura, ove viene alloggiata la piscina. Affiancata alla “Princess M”, raddoppia la frequenza ad Ancona. Diversa linea invece attende la bella ammiraglia “Queen M”. Anch’essa sottoposta a “maquillage”, sebbene meno netto di quello per la gemella, prende la lunga linea che da Ancona conduce fino ad Izmir, in Turchia, via Igoumenitsa e Patrasso.

BARI

La crescita che investe Ancona colpisce anche Bari, dove comunque resiste in splendido isolamento Ventouris Ferries. Dall’Australia arriva la prima delle navi che consacreranno Ventouris come il “padre” del ro-pax fra Italia e Grecia, la “Athens Express”. La nave, precedentemente conosciuta in Australia come Brisbane Trader e Bass Trader, in Grecia viene ristrutturata con l’aumento delle sistemazioni passeggeri; tuttavia la nave manca degli accorgimenti e delle cure presenti sulle due navi già in flotta. A “fare le spese” dell’ingresso in linea di Athens Express è “Patra Express”, la quale lascia la linea di Patrasso per cominciare il collegamento notturno Bari – Corfu – Igoumenitsa e viceversa, in contemporanea appunto con Athens Express. Nel 1987 Ventouris acquista anche due traghetti dalla North Sea Ferries, le gemelle “Norwawe” e “Norwind”. La seconda diviene “Grecia Express” e comincia la sua avventura per Ventouris nel 1988, venendo infatti ritirata in tardo autunno 1987; la prima invece arriva in Grecia già in estate, sebbene io non abbia notizia di un suo impiego nella stagione estiva, col nome “Italia Express”. È possibile tuttavia che sia stata schierata in autunno.

BRINDISI - Otranto

Il 1987 a Brindisi non vede differenze di sorta da quanto già si prevedeva l’anno precedente come servizi. Adriatica ripropone “Appia” e “Espresso Grecia”, HML “Castalia”, “Egnatia” e “Lydia II”, Fragline le “Eolos” e “Ouranos”.

Le foto in questa pagina sono gentile concessione di Matteo Fasce, Pieter Inpijn, Fleet File Rotterdam, Michele Lulurgas, Brian Fisher, Per Jensen, oltre a cartoline e fotografie ufficiali.

ß1986 STORIA HOME 1988à