G.A. Ferries nasce alla fine degli anni ’80 per opera di Gerasimos Agoudimos (le quali iniziali danno il nome alla compagnia). I primi traghetti ad entrare a far parte operativamente della flotta sono due gemelle di costruzione giapponese, la “Daliana” e la “Milena” e la “Dimitra”, precedentemente conosciuta nella Manica come “Ailsa Princess” ed “Earl Harold”. Le rotte principalmente consistono nel collegare le Cicladi centrali, Ikaria, Samos, Creta e Rodi via Karpathos. Dal 1991 a tutt’oggi l’ammiraglia indiscussa (e ci mancherebbe altro!) della compagnia è la “Rodanthi”, che affianca la “Daliana” sulla linea Pireo – Rodi via Cicladi – Creta – Karpathos; a fine 1992 un nuovo acquisto, la “Romilda”, altro traghetto con precedenti nella Manica sotto il nome “Hengist”; dopo qualche ristrutturazione il traghetto comincia a collegare Pireo e Rodi, stavolta passando, oltre che dai classici porti di Syros, Myconos, Paros e Naxos, dalle altre isole del Dodecaneso come Patmos, Kalymnos, kos, Nissiros, Tilos e Symi, ma inspiegabilmente non da Leros. G. A. Ferries nel 1993 prova a mettere il classico piedino nell’Adriatico: la favolosa “Rodanthiviene destinata alla Ancona – CorfuIgoumenitsaPatrasso, venendo in seguito inaspettatamente affiancata dalla nuova “Romilda”; ciò perché la ex – “Free Enterprise VIII”, sebbene acquistata per le linee interne e destinata a sostituire la prima “Romilda”, viene espulsa dal registro assieme alla “Rodanthi” per ragioni non molto chiare. Tuttavia, forse a causa dell’inadeguatezza della Romilda a compiere una linea internazionale come quella di Ancona (si adatterebbe a malapena anche a linee tipo Bari/Brindisi), forse a causa del fatto che, seppur stupenda, la “Rodanthi” doveva vedersela con concorrenti del calibro di “Ionian Island”, “Fedra”, “El Greco”, “Ionian Galaxy”, “Daedalus” e l’agguerritissima matricola “El. Venizelos”, forse perché l’improbabile orario estivo (da Ancona Martedì e Giovedì alle 20.00 per Corfu  (16.00) e Igoumenitsa (17.00) proseguendo il Sabato per Patrasso (23.00)) non venne in pratica mai rispettato, la linea internazionale viene abbandonata l’anno successivo in favore delle classiche linee interne, a seguito della risoluzione dei problemi di bandiera delle “Rodanthi” e “Romilda”. Nel 1994, infine, dopo almeno tre anni di annunci di un’ arrivo imminente del traghetto, entra in servizio anche la “Marina”, che prosegue gli alti standard già stabiliti dalla “Rodanthi” e la affianca sulla linea Pireo – Dodecaneso – Rodi. Nel 1995 l’originale “Dimitra” lascia il posto alla nuova, precedentemente appartenuta a Strintzis come “Ionian Sea” ed acquistata alla pari con Dane Sea Line che nel 1997 la riscatta. G.A. Ferries decide di sostituirla con una nave ex-Tirrenia, la “Verga” che, per cambiare nome, diventa “Dimitroula” e viene immessa su una nuova linea, la SaloniccoCicladi – Creta, in concorrenza con la “El Greco”. A fine 1999 viene acquistata la “Express Ionion”, un traghetto veloce, destinato alla nuova licenza di servizio da Patrasso a Cefalonia ed Itaca; nel novembre 1999 però la compagnia facente capo a Gerasimos Agoudimos cede il 46% delle sue azioni alla Minoan Flying Dolphins, cosa di cui si vedono quasi immediatamente gli effetti: il palazzo di Akti Kondyli diviene sede della M.F.D. e delle succursali “Hellas Ferries” e “Saronikos Ferries” nonché teatro del suicidio di Pandelis Sfinias; la “Express Ionion” diventa la “JetFerry 1”, nome riecheggiante la M.F.D. e viene dipinta secondo lo stile dei catamarani M.F.D. anziché delle navi G.A.; infine due ordini di traghetti di 150 metri e 29 nodi commissionati agli Aker Finnyards vengono cancellati. Dopo qualche anno sotto il cappello di Hellas Flying Dolphins, nel 2003 Agoudimos riacquista nuovamente le azioni cedute a H.F.D.; avvicinatasi la fine per le gemelle Daliana e Milena (35 anni nel 2005), G.A. Ferries ha fatto un po’ di “campagna acquisti”: nell’estate 2003  e in primavera 2004 vengono acquisite dall’inglese P&O rispettivamente la “PO Kent”, inserita a Novembre 2003 sulla linea Pireo – Rodi e la “PO Canterbury” che da Giugno 2004 segna il ritorno della G.A. Ferries sulle linee internazionali impiegandosi tra Brindisi, Corfu e Igoumenitsa. Quest’ultima ad Ottobre viene però rivenduta alla Polferries; la compagnia acquisisce da Tirrenia in estate anche la “Arborea”, che però viene rivenduta prima ancora di essere presa in consegna a causa delle condizioni pessime nelle quali versa, quindi a fine anno viene acquistata la “Pride of Provence” dalla P&O. Rinominata anch’essa “Alkmini A”, dipo lievi modifiche viene noleggiata alla Kystlink, lasciando sguarnite le linee del Dodecaneso. Si sta trattando l’acquisto della “Silesia” di Polferries.

 

M/N Alkimini A (2004)

M/N Alkmini A (2005à)

M/N Anthi Marina (2003à)

M/N Arborea (2004)

M/N Daliana (1989à)

M/N Dimitra (1989-95)

M/N Dimitra (1995-97)

M/N Dimitroula (1997à)

H/S/C Express Ionion (1999-00)

H/S/C Jet Ferry 1 (2000à)

M/N Marina (1991à)

M/N Milena (1989à)

Ro/Ro Nicolas A. (1995à)

M/N Rodanthi (1989à)

M/N Romilda (1992-93)

M/N Romilda (1993à)

 

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