M/N Ouranos - Limassol

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M/N OURANOS

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Foto © Michele Lulurgas, Corfu, 29/07/94 #389

Traghetto	Ouranos (1986)	Costruzione	Jos L. Meyer – N° 545 Papenburg, Germania, 1969
Chiamata Radio		Numero IMO	6922341
GRT	4.860	DWT	981
Dimensioni	108,11 x 17,4 x 5,97	Motori	2 MAN V6V 40/54, 9.860 kW
Velocità	21,5 nodi	Passeggeri	1.000
Letti	426 in 143 cabine	Capacità automobili	160
Garage		Navi gemelle
Porto di registro	Limassol	Bandiera	Cipro
Nomi/Proprietari prec.	Vikingfjord – Nordlandfähre 08/1969-11/1970 Charter a Fred Olsen* 07/1970-10/1970* Charter a Moltzau* Line 10/1970* Prinz Hamlet II – Nordlandfähre 11/1970-08/1974 In servizio per Prinzen* Lines 11/1970-11/1973* Agadir – Compagnie Marocaine de Navigation 08/1974-05/1986
Nuovi Nomi/Proprietari	Golfinho Azul – Azores Islands Government 05/1999-10/2006 Demolita ad Alang (India) nel gennaio 2010 come “Golf”
Linea

Uno dei primi traghetti costruiti dal cantiere Jos L. Meyer di Papenburg, può essere considerato come il prototipo della classe “Papenburger” che ha reso famoso il cantiere tedesco, è ordinata dalla Nordslandfähre ed esordisce nel 1969 col nome “Vikingfjord” su un collegamento Germania - Norvegia facente capo ai porti di Cuxhaven, Germania, e quelli di Stavanger e Bergen, Norvegia. Svolge questo servizio per un solo anno, prima di venire più volte noleggiata a partire dal 1970: in Giugno alla Fred Olsen tra la Norvegia, l’Olanda e l’Inghilterra (prima della consegna della “Blenheim”), quindi in Ottobre alla Moltzau Line sulla linea Gedser - Travemunde, quindi il mese successivo alla Prinzen Line per il collegamento Amburgo - Harwich col nome “Prinz Hamlet II”. Tre anni dopo arriva la nuova “Prinz Hamlet”, così nel 1974 la nave entra nelle acque mediterranee col nome “Agadir” per il servizio della Cie Marocaine Francia - Marocco, rimanendoci per 12 anni prima di essere venduta nel 1986 alla Fragline. Affianca la “Eolos” sostituendo la decana “Georgios”, venduta alla cinese COSCO, viene battezzata “Ouranos” e, a differenza della compagna registrata a Pireo, batte bandiera cipriota. Unica nave della compagnia a collegare Brindisi e Patrasso via Igoumenitsa e Corfu (la Eolos infatti si limitava alla Brindisi - Corfu - Igoumenitsa), nel 1995 riduce anch’essa il suo servizio ai tre porti a causa della vendita della “Eolos” (ormai prossima all’età della pensione) e a causa della volontà da parte della Compagnia di mantenere un collegamento giornaliero Italia - Grecia. Interessante l’orario: la nave bianca e blu parte da Brindisi la sera alle 20.45, in controtendenza alla maggioranza dei servizi da Brindisi per Corfu ed Igoumenitsa in partenza al mattino. Nel 1999 Fragline acquista dalla Minoan Lines la “Ariadne” e decide di vendere la “Ouranos” al Governo delle isole Azzorre (Portogallo), impegnando il neoacquisto con lo stesso nome di questa nave e sulle stesse rotte, pubblicando ancora questa “Ouranos” nei cataloghi: penso che chi si sia trovato a Brindisi per l’imbarco durante l’estate 1999 abbia avuto una bella sorpresa. Col nome di “Golfinho Azul” comincia a collegare le isole Azzorre in virtù di una licenza di servizio che va fino alla fine del 2005; tuttavia, appare dopo pochissimo tempo sia nelle liste dei broker per la vendita, sia nella lista delle navi fermate per mancanze di sicurezza. La prima volta accade a Pireo nell’aprile 2002, quando la nave viene trattenuta nel porto greco ove si trovava per svolgere la manutenzione annuale alla fine del periodo di disarmo, che Açor Line aveva cominciato a far effettuare in Grecia per maggiore convenienza economica; per lo stesso motivo contemporaneamente l’equipaggio portoghese venne sostituito da un equipaggio misto romeno e brasiliano; la “Golfinho Azul” viene nuovamente arrestata nell’estate 2003, quando i suoi certificati vengono addirittura revocati per otto giorni, prima che le venga nuovamente consentito di prendere servizio, sebbene solo su un limitato numero di rotte. Il 2003 si conclude con il comunicato della Commissione Europea che la include in una lista di navi alle quali sarebbe stato vietato l’attracco nei porti dell’Unione Europea se avessero avuto ulteriori detenzioni per ragioni di sicurezza, tuttavia ulteriori problematiche sui certificati non tardano ad arrivare nel 2004, e nel 2005 arriva addirittura una detenzione record a Lisbona per ben 103 giorni. Nel 2006 la nave non opera, e nel gennaio 2007 viene demolita.

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NORDLANDFÄHRE M/N Vikingfjord – Cartolina Ufficiale Nordlandfähre

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PRINZEN LINE M/N Prinz Hamlet II - Foto per gentile concessione di Micke Asklander

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COMANAV M/N Agadir – Cartolina Ufficiale Co.Ma.Nav.

$Descrizione: K:\SFONDI\NAVI\Zilletto Ferries Website\Authorized by Per Jensen\FRAGLINE FB Ouranos.jpg$

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