M/N Princess T.

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M/N PRINCESS T.

Foto © Michele Lulurgas, Perama, 12/08/2010 #10542

Traghetto	Princess T. (2008)	Costruzione	Kurushima Dockyard Company Onishi (Imabari), Giappone, 1986 – N° 2473
Chiamata Radio	3ERM3	Numero IMO	8604345
GRT	8.944	DWT	4.000
Dimensioni	150,88 x 25,01 x 5,45	Motori	2 Mitsubishi – MAN 8L58/64, 17.635 kW
Velocità	22 knots	Passeggeri	942
Letti		Capacità automobili
Garage	1.000 metri lineari	Navi Gemelle	Port Link III
Porto di registro	Panama	Bandiera	Panama
Nomi/Proprietari Prec.	Queen Diamond – Diamond Ferry Company 10/1986-01/2004 New Sea World Express Ferry – Sea World Express Ferry 01/2004-11/2008
Nuovi Nomi/proprietari	Vastervik – Endeavor Lines 05/2014à
Linea	In disarmo ad Ambelaki, Grecia.

La “Queen Diamond” entra nella flotta della giapponese Diamond Ferry nell’ottobre 1986, impegnata nel collegamento da Kobe, Honshu, a Matsuyama, Shikoku, attraversando il Mare Interno. Nel 2004 viene ceduta alla compagnia coreana Sea World Express Ferry, per venire impiegata tra Giappone e Corea; tale impiego dura quattro anni, al termine dei quali viene venduta alla Endeavor Lines dell’armatore Vangelis Gianetatos, il quale decide di mandarla in Cina per i primi lavori di conversione; la nave guadagna così una nuova prua, mentre cominciano anche i lavori a poppa, con l’installazione di nuove rampe, e la conversione dei ponti passeggeri; in essi si notano le differenti aperture nel garage superiore, che, a mio giudizio, ne peggiorano di molto l’estetica, sia la stessa forma replicata sui ponti superiori. I lavori si protraggono fino all’estate 2009, quando la “Princess T.” prende la via della Grecia, ove si progetta di terminare la conversione. I lavori tuttavia proseguono a rilento, sebbene per la “Princess T.” già si ipotizzino impieghi come la linea diretta espresso Patrasso – Brindisi o più semplicemente la Brindisi – Igoumenitsa – Cefalonia – Patrasso; oltre a non essere inserita in linea nel 2009 però la “Princess T.” manca anche l’appuntamento del 2010; se ne ipotizzava l’arrivo nel 2011, specialmente a seguito della demolizione dell’”Erotokritos T.”, ma la nave è sempre in attesa del termine dei lavori. Voci insistenti cominciano ad ipotizzare la vendita, mentre la nave continua un pellegrinaggio tra i più vari luoghi di disarmo e tra i cantieri di riparazioni greci; nel 2012, anno in cui dovrebbe sostituire la “Elli T”, la compagnia opera con una sola nave finché la compagnia non cessa le operazioni. Da allora solo disarmo, fino a fine 2013, quando la “Princess T” viene rimorchiata in Turchia per terminare i lavori, in previsione del noleggio alla Gotlandsbaten per il collegamento Vastervik – Visby, nel Baltico. Nei comunicati stampa, ci si definisce entusiasti per la presenza di una scala mobile a bordo, quando in generale le navi del Baltico hanno ben altre caratteristiche salienti, cosa che fa veramente riflettere! In ogni caso i lavori di ristrutturazione procedono e si arriva anche al cambio di nome in “Vastervik”, in omaggio ad uno dei due porti tra i quali si svolge il previsto servizio della Gotlandsbaten. Nonostante i lavori di carenaggio, la nave non risulta essere pronta, e perfino l’estate 2014 viene trascorsa a metà tra il Neo Molo di Drapetsona ed il cantiere di Ambelaki, sull’isola di Salamina. Per il 2015 sono consistenti le voci che la vogliono in servizio da Bari per Igoumenitsa, con viaggi anche per le isole di Corfu, Cefalonia e Zakynthos. Ennesima bufala???

DIAMOND FERRY COMPANY M/N Queen Diamond – Foto tratta dal libro “History of Japanese Car Ferries”

Foto © Michele Lulurgas, Perama, 31/03/2010 #9417

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