M/N Ionian Queen - Limassol

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M/N IONIAN QUEEN

Foto © Michele Lulurgas, Patrasso, 30/03/2010 #9348

Traghetto	Ionian Queen (2005)	Costruzione	Ishikawajima Harima Heavy Industries (I.H.I.) Kure, Giappone, 1988 – N°2972
Chiamata Radio	C4CC2	Numero IMO	8712635
GRT	30.385	DWT	7.622
Dimensioni	192,9 x 29,4 x 6,75	Motori	2 Pielstick 8PC40L, 17.480 kW
Velocità	21,8 nodi	Passeggeri	1.000
Letti	344	Capacità automobili	452
Garage	1.860 metri lineari	Navi Gemelle	Ferry Azalea Ferry Shirakaba Ocean Grand
Porto di registro	Limassol	Bandiera	Cipriota
Nomi/Proprietari Prec.	New Akashia – Shin Nihonkai Ferry 04/1988-12/2004 Ionian Glory – Endeavor Shipping 12/2004-06/2005 Ionian Queen – Endeavor Shipping 06/2005-02/2008 Operata in servizio congiunto con Agoudimos* Lines 06/2005-02/2008*
Nuovi Nomi/proprietari
Linea	Sotto sequestro a Patrasso

Nave veramente stupenda, dotata di una linea eccezionalmente riuscita, viene consegnata nel 1988 alla Shin Nihonkai Ferry di Osaka dalla Ishikawajima Harima Industries (I.H.I.), finora da me conosciuta principalmente come fabbricante di turbine per autovetture (tra l’altro anche quelle della Maserati Quattroporte IV), prima di una famiglia di quattro gemelle costruite nell’arco di sei anni (le seguenti tre sono infatti del 1991, 1994 e ancora 1994). Non particolarmente veloce (21,8 nodi), ma estremamente efficiente nei consumi, viene inserita tra Maizuru, sul versante occidentale dell’ isola di Honshu, ed Otaru, vicino a Sapporo, la maggiore città di Hokkaido. Nel 2004 viene sostituita e posta in vendita: al suo acquisto si interessa la Endeavor Shipping dell’armatore greco Gianetatos, che collabora con Agoudimos e che la rinomina “Ionian Glory”. La bella giapponese arriva in Grecia all’inizio di Gennaio, dove cominciano i suoi lavori di ristrutturazione, durante i quali prende il nome di “Ionian Queen”. Nella famiglia delle quattro gemelle si distingue, oltre che per avere il primo ponte passeggeri con passeggiata scoperta (presente anche sulla “Ionian King” ma non sulle gemelle del 1994), anche la rampa posteriore “mazinga” alla tre quarti di poppa dritta. Alla fine del refit, emerge con differenze particolari dalla “Ionian King”, concentrate, oltre che negli interni, principalmente nelle entrate della nave. A poppa sparisce la rampa tre quarti e ne troviamo due a poppa: quella originale, allungata, e quella destra, che, differentemente dalla “Ionian King” ospita anche l’ingresso passeggeri con scala mobile; delle altre rampe giapponesi, a differenza della “Ionian King” viene saldato il bow visor, in ogni caso inservibile in Grecia per l’eccessiva altezza della rampa di accesso, e i portelli scorrevoli che consentivano l’accesso diretto al garage superiore da terra vengono tolti lasciando due aperture nelle fiancate. Le differenze continuano poi anche nelle lance di salvataggio, due per fiancata, che per la “Ionian Queen” sono entrambe verso poppa, mentre sulla “Ionian King” sono una verso poppa e una verso prua; infine la struttura aggiunta a poppa attorno al posto di manovra. In servizio dall’agosto 2005 al febbraio 2008 sulla Bari – Igoumenitsa – Patrasso, nell’estate tocca anche Cefalonia. Finito l’accordo con Agoudimos Lines, sebbene circolassero voci sulla vendita della nave, la “Ionian Queen” viene spostata sul servizio principe della Endeavor Lines, la linea Brindisi – Igoumenitsa – Patrasso, con sporadiche apparizioni anche a Corfu e Cefalonia ed imponendosi come la nave più grande mai stata in servizio a Brindisi. La carriera nel porto pugliese tuttavia comincia male, venendo trattenuta in porto il 19 marzo 2008 dalle autorità portuali, a causa di documentazione mancante; da allora è stata visitata 13 volte, senza mai venir sanzionata. Dal 2009 indossa la nuova livrea della compagnia, che le dona molto; nel marzo 2011 è stata impiegata nel trasporto dei profughi in fuga dalla guerra civile in Libia. Sebbene lo stile negli arredi interni sia differente, la disposizione degli spazi è circa la stessa rispetto alla ex-compagna “Ionian King”; le differenze più marcate si trovano al ponte passeggeri più basso, ove troviamo casino, negozi e saloni disposti in maniera differente, sebbene occupanti la stessa zona del ponte, e dove al posto della piccola sala poltrone a prua della “Ionian King”, la “Ionian Queen” ha due cabine di lusso. Gli altri due ponti passeggeri non presentano differenze di sorta, incluse le favolose suite sul ponte più alto, con l’unico distinguo che la “Ionian Queen” sembra mancare della sauna. Dopo tre anni di servizio comune con la “Erotokritos T.”, nel 2011 ha come compagna sulla linea di Patrasso la “Elli T.”.