M/N Ialyssos

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M/N IALYSSOS

Foto © Michele Lulurgas, Pireo, 06/10/00 #342

Traghetto	Ialyssos (1982) ΙΑΛΥΣΟΣ	Costruzione	Oy Wärtsilä AB, Helsinki, Finlandia, 1966 – N° 380
Chiamata Radio	SYUL	Numero IMO	6605450
GRT	7.586	DWT	1.808
Dimensioni	134,5 x 22,53 x 5,80	Motori	2 Wärtsilä-Sulzer 8RD56, 10.300 kW
Velocità	21 nodi	Passeggeri	1.400
Letti	500	Capacità automobili	240
Garage	468 metri lineari	Navi gemelle	Freewinds Princesa Marissa (demolita nel 2008) Queen Calliope (demolita nel 2002)
Porto di registro	Rodi	Bandiera	Grecia
Nomi/Proprietari prec.	Finnpartner – Finnlines 06/1966-01/1969 Sveaborg – Rederi AB Svea 01/1969-09/2001 Peer Gynt – Aarhus Oslo Line* 03/1977 (charter)* Peer Gynt – Rederi AB Svea 04/1977-09/1978 Stena Baltica – Stena Line 09/1978-05/1982
Nuovi Nomi/Proprietari	Salim – Proprietà non identificata 01/2002 Noura I – Fairley Shipping Lines 01/2002-05/2004 Demolita ad Alang (India) nel Maggio 2004 come “Noura I”
Linea

Prodotta dai cantieri Wärtsilä di Helsinki nel 1966, ordinata dalla Finnlines, che la battezza come una nota marca di sigarette finlandese, la Partner, perfetto esempio di “pubblicità occulta”; peraltro, non risulta che sulle fiancate apparisse la scritta “nuoce gravemente alla salute”. Ovvio che il mio commento vuole essere ironico, tanto che il nome “Finnpartner” è poi entrato nella storia della compagnia, ed un’altra “Finnpartner” è successivamente giunta in Grecia, divenuta maggiormente nota nell’Egeo come la “Festos” di Minoan Lines. La “Finnpartner” inizia le linee per Finnlines in giro per il Baltico, toccando Helsinki, Nynashamn, Karlskrona, Copenhagen, Travemunde, Slite, Lubecca, compiendo crociere nel periodo estivo tra Lubecca e Rönne e tra Helsinki e Sandhamn. Durante il periodo Finnlines viene anche più volte noleggiata a compagnie di vario tipo per esibizioni ed inaugurazioni, ed il 3 maggio 1968 è il primo traghetto ad attraccare al nuovo porto di Copenhagen. Nel 1969 cambia proprietà, venduta alla Rederi Ab Svea, rinominata “Sveaborg” ed impiegata tra Helsingborg, Copenhagen e Travemunde. Nel 1977 viene presa in charter dalla DA-NO Linjen, che la rinomina “Peer Gynt” per collegare Aarhus e Oslo, utilizzando il nuovo nome commerciale appositamente creato per il servizio, “Aarhus Oslo Line”, ma la compagnia viene coinvolta rapidamente in problemi finanziari; il servizio viene rilevato dalla Rederi Ab Svea. Nel 1978 la nuova proprietaria del traghetto è Stena Line, che commissiona al cantiere Nobiskrug di Rendsburg l’aggiunta di un blocco di cabine a poppa e l’installazione di controcarene sui lati allo scopo di stabilizzare la nave; il lavoro, terminato nel marzo 1979, riconsegna alla compagnia la “Stena Baltica” non allo scopo di venir inserita sulle linee di Stena Line, ma per venire usata come nave appoggio nelle piattaforme petrolifere del mare del Nord. Nel 1982 infine viene acquistata da Dane Sea Line, che fa eliminare le cabine a poppa e la impiega sulla linea classica Pireo - Patmos - Leros - Kalymnos - Kos - Rodi, fermando talvolta anche ad Astypalea, Nissiros, Tilos, Symi e l’isoletta di Kastelorizo, vicina alle coste della Turchia. Per un periodo, nel fine settimana, la nave effettuava anche un collegamento da Rodi a Karpathos ed Heraklion. Nave estremamente lussuosa e ben rifinita durante i suoi anni nel Baltico, veniva apprezzata molto anche in Grecia, sebbene una volta nelle nostre acque abbia perso tanto del suo aspetto originario. Nell’Ottobre 2000 viene fermata dal ministero mentre stava per partire verso Astypalea, Kos e Rodi con un motore in avaria. A fine 2001 lascia la DANE per un nuovo servizio tra Suez e Jeddah, una delle rotte più sfortunate che possono capitare ad un traghetto, col nuovo nome “Noura I”, venendo occasionalmente impiegata anche tra Ucraina ed Egitto; l’ultimo servizio della storica nave DANE (19 anni di servizio) termina a dicembre 2003 quando viene venduta in India per la demolizione. Da annotare che tra “Ialyssos” e “Noura I” la nave si è chiamata per un brevissimo periodo “Salim”.