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M/N PREVELI
Foto
© George Giannakis, Pireo, 18/11/95 #6176
Traghetto |
Preveli (1994) ΠΡΕΒΕΛH |
Costruzione |
Imabari
Zosen, Imabari, Giappone, 1980 – N° 396 |
Chamata Radio |
SYDL |
Numero IMO |
8020927 |
GRT |
15.354 |
DWT |
5.300 |
Dimensioni |
142,47 x
23,50 x 5,52 |
Motori |
2 Ishikawajima-Pielstick 12PC2 – 5V
11.750 kW |
Velocità |
18,5 nodi
(20 max) |
Passeggeri |
1.500 |
Letti |
650 |
Capacità
automobili |
450 |
Garage |
|
Navi
Gemelle |
|
Porto di
registro |
Rethimnon |
Bandiera |
Greca |
Nomi/Propr.
Prec. |
Ferry |
||
Nuovi Nomi/Propr. |
Prevelis – Anek Lines 2000à |
||
Linea |
|
Consegnata
nel Dicembre 1980, faceva parte di un pool di quattro traghetti impegnati nel collegamento
marittimo tra i due porti più importanti del Giappone, Tokyo ed Osaka.
Acquistata dalla Rethimniaki nel 1994 con l’intento di rendere giornaliero il
servizio tra Pireo e Rethimnon. Prende il nome dal Monastero di Preveli, il
quale a sua volta prende il nome dal fiume Preveli che vi scorre vicino,
monastero che fu sede della prima scuola greca (1831) e che giocò un ruolo
chiave nella rivoluzione del 1866 contro l’occupazione turca. La nave che nel
1994 arriva a Rethimnon a fare mostra di sé accanto alla “Arkadi” non è niente
di più di un traghetto merci con limitatissimo spazio passeggeri. Riparte per
Perama, dove verrà affidato alle cure di Arminio Lozzi, architetto forse meno
noto di De Jorio, ma che in Grecia ha spopolato a cavallo degli anni ’80 e ’90,
per venire convertito nell’ultimo vero cruise-ferry greco, dove come tale si
considera una nave completamente convertita da garage a cabine, eccettuato il
garage principale. Tutti gli arrivi successivi dal Sol Levante (purtroppo pochi
in verità) hanno mantenuto il garage superiore e talvolta addirittura
trascurato la zona passeggeri; in ogni caso “Ionian Victory”, “Superferry
Hellas”, “Sophocles V.”, “Lefka Ori”, “Ionian King” e “Ionian Queen” sono state
navi radicalmente diverse dalle altre che finora conoscevamo. Inserita
finalmente tra Pireo e Rethimnon, forte di servizi di bordo veramente sopra le
righe, ottiene molti consensi. La carriera in Cretan Ferries dura fino al 2000,
quando la nave viene riverniciata coi colori ANEK, nuova proprietaria della
compagnia di Rethimnon.
SHIKOKU KAIHATSU FERRY M/N Ferry Orange
No 2 – Foto tratta dal libro “History of Japanese
Car Ferries”
Primo arrivo a Rethimnon – Foto dalla
collezione di Alessandro Bertolini
Ristrutturazione
- Foto © George Giannakis, Perama, 26/09/1994 #6171
Ristrutturazione
- Foto © George Giannakis, Perama, 26/09/1994 #6177
Ristrutturazione
- Foto © George Giannakis, Perama, 03/12/1994 #6173
Ristrutturazione
- Foto © George Giannakis, Perama, 03/12/1994 #6174
Ristrutturazione
- Foto © George Giannakis, Perama, 18/12/1994 #6175
Foto © Fleet File Rotterdam, Rethimnon
Foto © Gunnar Menzer, Pireo
Foto
© Pavlos Protopapas, Pireo
#3775
ANEK
LINES F/B Prevelis – Foto © Gunnar Menzer
ANEK
LINES M/N Prevelis – Foto ©
Michele Lulurgas, Rethimnon, 28/05/06 #4085
ANEK LINES M/N Prevelis – Foto © Michele Lulurgas, Rethimnon, 28/05/06 #4086
ANEK LINES M/N Prevelis – Foto © Michele Lulurgas, Pireo, 10/01/07 #5650
ANEK LINES M/N Prevelis – Foto © Michele Lulurgas, Pireo, 10/01/07 #5651