M/N Alkimini A

M/N ALKMINI A

Foto © Dominik Wagner

Traghetto	Alkmini A (2004) ΑΛΚΜΗΝΗ Α	Costruzione	Kochums Varvet, Malmo, Svezia, 1980 N° 569
Chiamata Radio		Numero IMO	7814462
GRT	25.322	DWT	3.837
Dimensioni	163,51 x 27,63 x 6,90	Motori	2 Sulzer, 13.020 kW
Velocità	21 nodi	Passeggeri	1.800
Letti	0	Capacità automobili	640
Garage	2.100 metri lineari	Navi Gemelle	Seafrance Cezanne Zenobia (affondata nel 1981)
Porto di registro	Pireo	Bandiera	Greca
Proprietari Prec.	Rederi Ab Nordo 1980-81 Navigation Maritime Bulgare 1981-82 S.M.A.T 1982-88 Sealink 1988-90 Stena Line 1990-98 P&O Stena 1998-02 P&O 2002-04	Nomi precedenti	Scandinavia 1980-82 Tzarevetz 1982-88 Fiesta 1988-90 Fantasia 1990 Stena Fantasia 1990-98 P&O SL Canterbury 1998-02 PO Canterbury 2002-04
Nuovi proprietari	Polferries 2004à	Nuovi nomi	Wawel 2004à
Linea

La “Alkimini A” segna il ritorno della G.A. Ferries sulle rotte internazionali dopo il fallimento della prima esperienza del 1993. Inizia a navigare nel 1980 per la Rederi AB Nordö, sostanzialmente come nave Ro/Ro anche se con una capienza di 170 passeggeri in cabina; viene impiegata su di una linea che ha fatto storia nella navigazione mediterranea, la Capodistria (Jugoslavia, oggi Slovenia) – Tartous (Siria). Appena l’anno successivo viene venduta ad armatori bulgari, che la impiegheranno fino al 1984 su linee proprie, quindi nel 1984 viene messa in servizio tra Livorno e il medio oriente, più precisamente Iran ed Iraq; nel frattempo dal 1982, dopo un passaggio di mano sempre all’interno della Bulgaria, viene chiamata “Tzarevetz”. Dal 1986 viene più volte noleggiata: prima per la Callitzis tra Italia e Grecia (Trieste – Igoumenitsa – Patrasso), poi l’anno successivo torna in charter alla Nordö Link, per il conosciuto servizio Malmo – Travemunde, nel 1988 infine, per un mese viene noleggiata alla DFDS per la linea Esbjerg -Harwich. Bisogna notare che questi passaggi di proprietà e noleggi vengono sempre fatti in coppia con l’unica gemella rimasta dopo l’affondamento della Zenobia (1981), quindi a fine 1988 passa al consorzio Sealink, che progetta di trasformarla in un traghetto passeggeri per i collegamenti nella Manica; tuttavia la trasformazione comincia solo nel giugno 1989, a causa di un ulteriore noleggio della nave; è molto simpatico notare il fatto che nel periodo Sealink alterna con la gemella i nomi “Fiesta” e “Fantasia”. Nel 1990 comincia il servizio Sealink nella manica; alla fine dell’anno, la divisione del noto consorzio franco-inglese dopo decenni di servizio congiunto causerà anche la separazione delle gemelle di Malmo, delle quali una continuerà a servire la linea sotto la proprietà francese, la “Fantasia” invece passa alla Stena Line con la quale rimarrà otto anni col nome di “Stena Fantasia”; nel 1998, dopo l’unione tra Stena e P&O, il nome cambia ancora in “P&O SL Canterbury”, nome azzeccatissimo a causa della sorta di “cupola” alla sommità della nave: non dimentichiamoci che a Canterbury c’è la sede della Chiesa Anglicana! Nel 2002 si scioglie l’alleanza P&O – Stena e la nave passa alla compagnia Inglese, che la rinomina “PO Canterbury”. Nel Marzo 2004 viene acquistata dalla G.A. che la impiega dopo neanche due mesi di refit tra Brindisi e Igoumenitsa. Palesemente inadatta al servizio proposto, mancando totalmente di cabine, a fine 2004 la compagnia decide di disfarsene, vendendola alla Polferries; prima dell’entrata in servizio la compagnia polacca la fa ristrutturare aggiungendo cabine, operazione che avrebbe dovuto compiere la nostra G.A. Ferries. Dal 2005 quindi la nave entra in servizio come “Wawel”, la nota fortezza polacca dove si ipotizzava la sepoltura del Santo Padre Giovanni Paolo II; la già discutibile linea viene ulteriormente peggiorata dalla livrea Polferries. Resta da chiedersi il perché G.A. abbia venduto questa nave piuttosto che la “Anthi Marina” dato che di quest’ultima non viene sfruttata l’unica caratteristica che la rende preferibile a questa nave, la velocità.

MEDLINK M/N Tzarevetz – Foto dalla collezione di Roy Thorntonn

SEALINK BRITISH FERRIES M/N Fantasia durante la conversione a Bremerhaven – Foto dalla collezione di Roy Thorntonn

SEALINK BRITISH FERRIES M/N Fantasia – Foto dalla collezione di Roy Thorntonn

SEALINK STENA LINE M/N Stena Fantasia – Foto per gentile concessione di Micke Asklander

P&O STENA LINE M/N P&O SL Canterbury – Foto © Pieter Inpijn

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