F/B Kapetan Alexandros A

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M/N KAPETAN ALEXANDROS A

Foto © Michele Lulurgas, Corfu, 29/07/94 #76

Traghetto	Kapetan Alexandros A (1994)	Costruzione	Ailsa Shipbuilding Company, Troon, Regno Unito, 1962 – N° 509
Chiamata Radio	9HCP4 (1994-2001) H9SL (2001-2009)	Numero IMO	5092888
GRT	4.909	DWT	1.554
Dimensioni	110,19 x 16,79 x 3,99	Motori	2 Sulzer 12ASV25/30-VR, 4.340 kW
Velocità	16 knots	Passeggeri	1.200
Letti	222 in 64 cabine	Capacità automobili	130
Garage	315 metri lineari	Navi Gemelle	Orestes (demolita nel 2007)
Porto di registro	Valletta (1994-2001) Panama (2001-2009)	Bandiera	Maltese (1994-2001) Panamense (2001-2009)
Nomi/Proprietari Prec.	Doric Ferry – Atlantic Steam Navigation (A.S.N.) 1962-1971 Doric Ferry – Townsend Thoresen 11/1971-06/1981 Atlas II – Libra Maritime 06/1981-1988 Alekos – Agoudimos Lines 1988-1989 Kapetan Alexandros – Agoudimos Lines 1989-1994
Nuovi Nomi/Propr.	Demolita ad Aliaga nel luglio 2009 come “Alexandros”
Linea

Consegnata nel 1962 come nave ro/ro, rimane in servizio sulle linee dalla Gran Bretagna all’Irlanda ed al continente per quasi 20 anni col nome di “Doric Ferry”, prima di arrivare in Grecia nel 1981 per la Libra Maritime come “Atlas II”. Passa alla Agoudimos nel 1988 come “Alekos”, collegando Rafina alle Cicladi per un annetto prima di venire convertita a traghetto passeggeri sotto il nuovo nome “Kapetan Alexandros”. Nel 1992 la nave fu sostituita a Rafina dalla nuova “Penelope A” e quindi venne spostata alla Patrasso – Igoumenitsa – Corfu – Brindisi, servita nel 1992 e nel 1993; quell’anno la nave cambia bandiera, prendendo quella di Malta, venendo registrata alla Valletta con il quasi identico nome di “Kapetan Alexandros A”. In coincidenza con tale cambiamento, la nave cambia anche la rotta servita, tagliando Patrasso in favore di un più breve Igoumenitsa – Corfu – Brindisi, rotta effettuabile in estate anche a cadenza giornaliera; l’orario prevedeva partenze serali da Brindisi e mattutine dalla Grecia da giugno a metà agosto, invertendo le partenze nel periodo da metà agosto a metà settembre. La routine della nave rimane invariata per anni, fino a che, nel 2000, viene affiancata da una seconda nave sulla linea di Brindisi, con l’offerta di due viaggi giornalieri tra Grecia ed Italia; tuttavia contestualmente la Agoudimos Lines mette in vendita la “Kapetan Alexandros A” decidendo di puntare tutto sulla nuova “Penelope A”, prevedendo quindi per il 2001 una linea di Brindisi con una sola nave. La vendita però non si conclude, e così per il 2001 la compagnia decide di impiegare la veterana, fresca di compimento dei 39 anni, su un servizio nuovo, la linea da Bari a Durazzo, in Albania. La nave ha un primato impressionante di ispezioni da parte delle autorità portuali, ben trenta negli ultimi dieci anni di vita della nave, con una media di tre ispezioni l’anno, svolte sia a Brindisi, che a Bari che a Pireo; otto volte la nave è stata fermata dalle autorità portuali, e in due occasioni, il 18 settembre 2001 ed il 6 marzo 2002, la detenzione è durata ben otto giorni. Nel marzo 2004 la nave è nuovamente rimpiazzata dalla “Penelope A”, che la sostituisce sulla Bari – Durazzo, pertanto viene inserita su di una nuova linea, la Brindisi – Valona; la veterana della compagnia mantiene il servizio anche quando la “Penelope A” viene tolta dalla Bari – Durazzo, mantenendo quindi la linea Brindisi – Valona come unico servizio Italia – Albania della Agoudimos Lines. Nel 2006 viene adeguata alle norme dello Stockholm Agreement, decisione giudicabile come bizzarra considerando l’età della nave, allora quarantaquattrenne; la speranza che potesse arrivare ai 50 anni tuttavia viene delusa quando, nel luglio 2009, la nave viene venduta per demolizione, decisione altrettanto bizzarra, in quanto causa la perdita della stagione estiva da parte della nave.