F/B Ionian Spirit - Kingstown

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M/N IONIAN SPIRIT

Foto © Alessandro Orfanù, Brindisi, 02/08/11 #11720

Traghetto	Ionian Spirit (2007)	Costruzione	Jos L. Meyer Werft, Papenburg, Germania Ovest, 1972 – N° 565
Chiamata Radio	J8B3748	Numero IMO	7128887
GRT	6.748	DWT	1.118
Dimensioni	109,3 x 17,2 x 4,6	Motori	2 Deutz SBV12M350, 5.885 kW
Velocità	17 knots	Passeggeri	1.320
Letti		Capacità automobili	220
Garage	390 metri lineari	Navi Gemelle	Ajman 1 (demolita nel 2004) Apollo Boughaz Express O (demolita nel 2005) Fagr (demolita nel 2002) Jamaa II Puerto Vallarta Sinaloa Star (demolita nel 2008)
Porto di registro	Kingstown	Bandiera	S.Vincent & Grenadine
Nomi/Proprietari Prec.	Viking 3 – Rederi AB Sally / Viking Line 1972-1976 Wasa Express – Vaasalainvat – Vasabåtarna 1976-1983 Viking 3 – Sally Line UK 1983-1984 Wasa Express – Vaasalainvat – Vasabåtarna 1984-1988 Roslagen – Eckerö Linjen 1988-1992 Chartered to GT-Link* 1992* Roslagen – Eestin Linjat 1992-1993 Roslagen – Eckerö Linjen 1988-1992
Nuovi Nomi/Propr.
Linea	Brindisi - Valona

Delle sei navi della famiglia “Papenburger”, non andando a considerare le tre messicane, solo due sono arrivate in Grecia, nonostante come tipo di navi questo avrebbe potuto essere molto adatto al servizio tipico dell’Egeo. Tuttavia neppure questa ha servito in Egeo, pur appartenendo alla Agoudimos Lines. Le sei navi consegnate dal cantiere Meyer di Papenburg al consorzio Viking Line erano divise in due (la prima e la quarta) per la Rederi AB Slite, e quattro alla Rederi AB Sally, delle quali questa nave è la seconda consegnata alla compagnia e la terza in assoluto. La nave, denominata “Viking 3”, come da tradizione della Rederi AB Sally di includere il “Viking” nel nome dei propri traghetti, comincia la propria carriera nel 1972 sulla linea che collega Svezia, Isole Aland e Finlandia, la Kapellskär – Marienhamn – Nadendal, unendo i sobborghi di Stoccolma e di Turku evitando i due porti principali e maggiormente trafficati; in quegli anni vi era un gran numero di navi in servizio tra Svezia, Aland e Finlandia, collegando oltre ai porti di Stoccolma, Turku ed Helsinki, anche un gran numero di porti minori nei pressi di Stoccolma e Turku, rotte oggi non più esistenti. La Viking Line era un consorzio di operatori operante su questi servizi ed in competizione con l’altro consorzio operante tra Svezia, Aland e Finlandia, la Silja Line; tuttavia vi era anche una competizione interna tra le compagnie parti del consorzio Viking Line, che comportava ordini continui di navi da parte di Rederi AB Sally, Rederi AB Slite e SF Line, navi sempre più grandi le quali venivano impegnate sulle rotte principali e più redditizie del consorzio. La Rederi AB Sally in particolare, negli anni ’70 era indubbiamente il partner della Viking Line che recitava il ruolo principe, grazie alle quattro navi arrivate da Papenburg e grazie alle ulteriori tre navi che arrivano nel 1980; conquistata quindi la leadership in casa Viking, la Rederi AB Sally espande i propri orizzonti ai mercati crocieristici, comprando la Commodore Cruise Line nel 1980, la Vaasalainvat – Vasabåtarna nel 1982 e fondando in proprio la Sally Line UK nel 1981, quindi la Sally Cruise nel 1985. Già nel 1976 tuttavia questa nave passa a servire la Vaasalainvat – Vasabåtarna (il nome della compagnia veniva espresso sia in finlandese che in svedese, e sulle navi generalmente il nome della compagnia era espresso in svedese sulla murata sinistra ed in finlandese sulla murata destra) col nome di “Wasa Express” collegando Vaasa ed Umeå. Nel frattempo la compagnia viene acquistata appunto dalla Rederi AB Sally, che rientra in possesso della nave, e che nel 1983 la trasferisce sul proprio nuovo servizio Sally Line UK Ramsgate – Dunkerque. La trasferta nella Manica dura per soli due anni, nei quali la nave esibisce nuovamente la rossa livrea tipica della Viking Line, della quale porta anche il nome sulle murate affiancato al “Sally” della compagnia, sebbene i caratteri della scritta ed il simbolo sul fumaiolo risultano essere diversi. Nel 1988 termina definitivamente la carriera nel golfo di Botnia come “Wasa Express”, appena un anno dopo l’assorbimento della Rederi AB Sally, proprietaria della compagnia, da parte dei rivali di EFFOA e Johnson Line. Passata alla Eckerö Linjen, compagnia basata nelle isole Åland, prende il nome di “Roslagen”, dal nome della costa svedese a Nord di Stoccolma, e comincia il proprio servizio tra Eckerö, il comune più occidentale delle Åland e della Finlandia stessa, e Grisslehamn, nel comune di Norrtälje, la rotta più breve tra le isole Åland e la Svezia. Nel 1992, dopo un breve periodo di noleggio alla GT-Link, passa alla Eestin Linjat, una nuova compagnia formata da Eckerö Line e Birka Line per il servizio Helsinki – Tallinn, linea in rapidissima ascesa; nel 1993, grazie anche all’acquisizione della gemella “Apollo” viene rispedita alla compagnia madre per la linea Grisslehamn – Eckerö, dove rimane fino ad agosto 2007. Nel suo periodo di servizio come “Roslagen” non vi sono particolari annotazioni da fare, se non che la nave ha sempre risposto in maniera eccellente alle numerose ispezioni alle quali è sottoposta, fatto ancor più rilevante se si considera che la Eckerö Linjen è nota come compagnia “low cost”, a dimostrazione che il risparmio si può ottenere anche senza toccare manutenzione e sicurezza. Ben più curioso l’evento che coinvolge la nave il giorno 8 aprile 2004, quando viene evitata una collisione con due sottomarini, situazione che causerà anche indagini da parte del governo finlandese che, non possedendo sottomarini, si trovava di fronte ad una violazione delle proprie acque territoriali. Nel marzo del 2007 si comincia a parlare di una sua vendita in Grecia al termine della stagione estiva, a fine agosto; l’acquirente si rivela essere la A.N.M.E.Z. di Zante, che progetta di inserirla tra l’isola e Kyllini per il traffico merci; il viaggio finale della nave si svolge il 19 agosto 2007, dopo che sulla nave viene organizzata una mostra a proposito delle nove “Papenburger” organizzata da Micke Asklander e patrocinata dalla compagnia stessa; la “Roslagen” è l’ultima nave della classe “Papenburger” a servire nel mar Baltico, un’era aperta nel 1970 dalla “Apollo” della Rederi AB Slite e durata 37 anni, due mesi e 17 giorni. Circa un mese più tardi però la A.N.M.E.Z. si ritira dall’acquisto e la nave rimane ferma a Berghamn fino al 15 novembre 2011, giorno in cui ne viene annunciata la vendita alla Agoudimos Lines, che la battezza “Ionian Spirit”. La nave viene ristrutturata a Pireo, ove tra l’altro si incrementa il numero di cabine a bordo, progettando l’introduzione della nave in estate sulla Brindisi – Corfu – Igoumenitsa – Paxi, affiancando la “Penelope”. La nave comincia il proprio servizio il 10 luglio 2008 da Igoumenitsa, dopo essere rimasta vittima di una detenzione delle autorità portuali di Igoumenitsa nei giorni precedenti. Nel dicembre 2008 prende il posto della “Kapetan Alexandros A” sulla Brindisi – Valona; il 18 dicembre tuttavia torna a Pireo a causa di problemi ad un motore. Rientrata sulla Brindisi – Valona qualche mese dopo, effettua da allora tale servizio stabilmente; nel marzo 2011 ha fatto parte delle navi impiegate per l’evacuazione dei lavoratori stranieri dalla Libia a seguito dello scoppio della guerra civile. Caso vuole che anche l’altra nave concorrente sulla linea sia stata noleggiata per lo stesso servizio, causando le proteste a Valona, rimasta senza collegamenti per l’Italia. Tali noleggi, molto remunerativi per l’Armatore, non sono sufficienti a risollevare le sorti della compagnia, che ha grossi problemi economici. Il 26 marzo 2012 viene sequestrata una prima volta dall’Autorità portuale di Brindisi, per dei crediti non pagati, sebbene pochi giorni dopo la magistratura sospenda il sequestro della nave e, nel maggio 2012, venga anche decretata l’illegittimità del sequestro conservativo ordinato dall’Autorità portuale ai danni della “Ionian Spirit”. Questo non succede quando, al termine della stagione estiva, la nave il 29 settembre si ferma di nuovo, stavolta anche per azione dell’agente portuale della compagnia, e da allora la nave è ferma a Brindisi, praticamente abbandonata. Tale situazione porta anche degli strascichi umanitari: i marittimi, rimasti a bordo per non perdere il diritto agli emolumenti, rimangono senza provviste, e fuori dalla nave viene esposto uno striscione con una richiesta di aiuto; il 5 gennaio 2013 anche i marittimi ottengono il sequestro conservativo della nave a garanzia dei propri stipendi. A fine gennaio 2013 Agoudimos non assicura più il pagamento di energia elettrica e provviste, per cui si mobilita la macchina della solidarietà, che vede in prima fila Caritas diocesana di Brindisi e Croce Rossa, oltre allo stesso agente marittimo che fornisce un generatore per fornire corrente alla nave; nel mese di febbraio 2013, quindi, 18 dei 24 membri dell’equipaggio ottengono il diritto di sbarcare. La situazione paradossale di crisi fa sì che l’armatore non possa provvedere neppure al costo dei biglietti di rientro dei marittimi, dei quali solo undici riescono a rientrare ad aprile 2013, quindi gli altri alla spicciolata finché a bordo non rimangono solo un montenegrino ed un greco, custode giudiziale della nave. Infine, a settembre 2013, anche l’ultimo dei marittimi torna a casa, lasciando la nave sotto la custodia dell’agente marittimo, in attesa del proprio destino.