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M/N EXPRESS OLYMPIA
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Traghetto |
Express Olympia (1990) ΕΞΠΡΕΣ
ΟΛΥΜΠΙΑ |
Costruzione |
Jos
L. Meyer Werft, Papenburg Ems, Germania, 1973 – N°570 |
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Chiamata
Radio |
SXMU |
Numero IMO |
7310258 |
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GRT |
4.477 |
DWT |
1.982 |
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Dimensioni |
109,15 x 17,25 x 4,7 |
Motori |
2
Crossley – Pielstick
12PC2VMK5, 8.531 kW |
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Velocità |
19,5 nodi |
Passeggeri |
1.500 |
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Letti |
298 in 70 cabine |
Capacità automobili |
300 |
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Garage |
414
metri lineari |
Navi Gemelle |
Ajman 1 (demolita nel 2004) Apollo Boughaz Fagr (demolita nel 2002) Puerto Vallarta (demolita nel 2010) Rahal Sinaloa Star (demolita nel 2008) St. Damian |
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Porto di registro |
Pireo |
Bandiera |
Greca |
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Nomi/Proprietari Prec. |
Viking 4 – Rederi AB Sally
(Viking Line) 1973-08/1980 Earl Granville – William & Glynn Industrial Leasing Ltd 08/1980-07/1984 Charter a Sealink UK 08/1980-07/1984 Earl Granville – Sealink British Ferries 07/1984-05/1990 Earl Granville – Seacontainers
05/1990-11/1990 |
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Nuovi Nomi/Propr. |
Express Olympia – Agapitos Express Ferries 1992-11/1999 Express Olympia – Minoan Flying Dolphins / Hellas Ferries 11/1999-12/2001 Express Olympia – Hellas Flying Dolphins / Hellas Ferries 12/2001-01/2005 Express Olympia – Hellenic Seaways 01/2005-06/2005 Demolita ad Alang
(India) nel Giugno 2005
come “Express O” |
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Linea |
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Consegnata
alla Viking Line il 16 Giugno 1973 per il servizio Stoccolma - Mariehamn (Aland) - Turku, fa
parte di una famiglia di ben 8 navi gemelle costruite ai cantieri Meyer di Papenburg. Cinque di
queste prendono i colori Viking Line, consorzio di armatori svedesi e finlandesi
operanti tra questi due stati; tre invece vengono costruite per armatori
messicani, e delle cinque Viking tre vengono costruite per la Rederi AB Sally delle isole Aland
e due per gli svedesi della Rederi AB Slite. A titolo di curiosità, questa nave è stata la sesta
di otto navi gemelle, l’ultima delle gemelle costruita per Viking Line e per il
proprietario Rederi AB Sally, mentre altra
interessante curiosità è il fatto che l’unico armatore membro di Viking Line a
non aver ordinato navi al cantiere Meyer, la
finlandese SF Line, è l’unica a non essere fallita ed è oggi titolare del
marchio Viking Line. Due
giorni dopo l’entrata in servizio, il 22/06/73, avviene il primo di una lunga
catena di incidenti che affliggeranno la nave durante la propria vita: la nave
urta il molo a Stoccolma, senza riportare grossi danni. Nel 1979 è spostata
alla linea Kapellskar (nord di Stoccolma) - Mariehamn - Nadendal (sud di
Turku). Nel 1980 viene venduta ad
interessi inglesi, i quali la noleggiano alla Sealink
British Rail, compagnia
statale, per venire impiegata nei collegamenti da Portsmouth verso le Isole del
Canale, Guernsey e Jersey. Prima di entrare in
servizio per Sealink la nave viene sottoposta ad un
considerevole refit presso i cantieri Schichau Seebeckwerft a Bremerhaven:
i motori originali, due Smit – Bolnes
V314HDK, vengono sostituiti in luogo dei due Crossley
– Pielstick; due stabilizzatori AEG – Denny Brown vengono montati e anche internamente si notano
diverse modifiche: molte cabine e la Cafeteria
vengono smantellati per fare posto a poltrone. Il 1981 è decisamente l’ “anno horribilis” della nave:
il 10 Giugno è vittima di un black-out, il 22 ha un incendio in sala macchine,
il 20 Luglio urta il molo attraccando a Saint Helier,
il 9 Settembre infine molte vetture vengono danneggiate a causa di una
tempesta. Nel 1984 la compagnia viene acquistata dalla Seacontainers,
che la rinomina “Sealink British
Ferries”; la “Earl Granville” viene nuovamente
sottoposta a refit secondo i nuovi standard “Bateau de luxe” presso i cantieri
Aalborg Werft in Danimarca, che includono il
ripristino delle cabine e della Cafeteria
precedentemente rimossi e il riarredo del ristorante.
Reinserita nel traffico per le isole del Canale, vede inserito tra i propri
scali anche il porto francese di Cherbourg, dove tra
l’altro il 19 Agosto 1989 collide col molo foraneo provocando uno squarcio di
14 metri nello scafo; nel periodo 1984-90 per brevi periodi ha servito anche le
linee Harwich – Hoek Van Holland, tra Gran Bretagna ed Olanda, Liverpool – Dun Laoghaire e Stanraer – Larne tra Gran Bretagna e Irlanda. Diventata ormai la nave
sovrabbondante per la compagnia, nel 1989 pare quasi fatta la vendita alla Mercandia A/S, tuttavia la cosa non va in fondo e la nave
viene ceduta a fine 1990 alla Agapitos, che la
inserisce sulla Pireo – Syros – Paros
– Naxos – Ios – Santorini – Anafi.
Nel 1993 passa alla Agapitos Express Ferries.In occasione di questo acquisto la struttura a
poppa viene aumentata. Nel Novembre 1999 è acquistata dalla Minoan
Flying Dolphins, che la impiega abitualmente sulla Pireo - Paros
- Naxos - Ikaria - Fourni -
Samos. A Settembre 2004 la nave viene posta in
disarmo dalla Hellas Ferries, che ne decide la vendita; questa avverrà a Giugno
2005, quando la compagnia ha ormai cambiato il nome in Hellenic
Seaways, dove la nave prenderà la via verso Alang, per la demolizione, col nome “Express O”.
Galleria Fotografica
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Cartolina ufficiale |
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Viking Line |
Collezione Pieter
Inpijn |
VIKING
LINE – Viking 4 (1973-1980)
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Cartolina ufficiale |
Portsmouth, giugno 1984 |
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Sealink
British Railways |
Brian Fisher |
SEALINK
BRITISH RAILWAYS – Earl Granville (1980-1984)
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Portsmouth, aprile 1987 |
Portsmouth, aprile 1988 |
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Brian Fisher |
Tony Garner |
SEALINK
BRITISH FERRIES / SEACONTAINERS – Earl Granville (1984-1990)
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Cartolina |
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British Ferries |
BRITISH
FERRIES / SEACONTAINERS – Earl Granville (1990)
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Paros, settembre 1994 |
01/07/1996 |
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Douglas Cromby |
Carsten Dettmer |
AGAPITOS
EXPRESS FERRIES – Express Olympia (1994-1999)
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Cartolina ufficiale |
Pireo, giugno 2000 |
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M.F.D. Hellas Ferries |
Aleksi Lindström |
MINOAN
FLYING DOLPHINS / HELLAS FERRIES – Express Olympia (2000-2002)
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Vathi, 28/07/2004 |
Vathi, 28/07/2004 |
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Carsten Dettmer |
Carsten Dettmer |
HELLAS
FLYING DOLPHINS / HELLAS FERRIES – Express Olympia (2002-2005)