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H/S/C SPEEDRUNNER II
Foto © Apostolos Kaknis,
Pireo, 18/07/10 #10806
Traghetto |
Speedrunner II (2007) |
Costruzione |
Fincantieri,
Riva Trigoso, Italia, 1996 – N° 5965 |
Chamata Radio |
P3TF9 (27/06/08) SVAD6
(27/06/08) |
Numero IMO |
9125891 |
GRT |
3.750 |
DWT |
905 |
Dimensioni |
95 x 16 x 2,89 |
Motori |
4 MTU 1163V, 24.000 kW |
Velocità |
36 nodi |
Passeggeri |
723 |
Poltrone |
723 |
Capacità
automobili |
150 |
Garage |
80 metri
lineari (?) |
Navi Gemelle |
Queen Nefertiti |
Porto di
registro |
Limassol (27/06/08) Pireo
(27/06/08) |
Bandiera |
Cipro (27/06/08) Grecia
(27/06/08) |
Nomi/Propr. Prec. |
Pegasus
One – Ocean Bridge Developments S.A. 1996 Stena Pegasus – Stena Line 1996/05-1996/10 (charter) Pegasus
One – Ocean Bridge Developments S.A. 1996-02 Pegasus One – Conferry S.A. 1997/05-1999/07
(charter) St. Matthew
– DMF Investments 2002-04 Tallink Autoexpress 4 – Tallink 2004-07 |
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Nuovi Nomi/Propr. |
Paraguana I – Naviera Paraguana 09/2015-12/2018 Charter a
Hellenic Shipping - Atlanticoline 05/2016-09/2016 Paraguana I – Conferry S.A. 12/2018 |
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Linea |
A metà
degli anni ’90 prendono rapidamente piede un nuovo tipo di navi, le veloci monohull in alluminio, che riescono ad offrire prestazioni di
rilievo, spesso ben oltre i 30 nodi, coniugandole anche ad una discreta
capacità automobili e, in qualche caso, addirittura di bus, cosa
precedentemente mai vista sulle navi veloci fino ad allora note, generalmente
catamarani od aliscafi. Tra i costruttori che si lanciano in questa nuova fetta
di mercato c’è il cantiere italiano Fincantieri, che allestisce questo tipo di
navi nel cantiere di Riva Trigoso e che propone il tipo Pegasus
MDV 1200; due navi di questo tipo vengono ordinate dalla Ocean Bridge Developments, un gruppo finanziario, che si occupa di
noleggiare le navi; questa prima nave, denominata “Pegasus
One” dall’armatore, viene consegnata il 29 maggio
1996 e subito noleggiata alla Stena Line, che la rinomina “Stena Pegasus” e la inserisce nel collegamento attraverso la
Manica Newhaven – Dieppe,
con la particolarità di battere la bandiera italiana grazie al porto di
registro, Brindisi. Finito il charter nell’ottobre 1996, la nave viene posta in
disarmo a Le Havre riprendendo il nome di “Pegasus One”. Nel maggio successivo compie un viaggio attraverso
l’Atlantico, raggiungendo il Venezuela: a noleggiarla è la Conferrys,
compagnia venezuelana che la inserisce per due anni, dal luglio 1997 al luglio
1999, nel collegamento fra Puerto La Cruz, Venezuela, e Punta de Piedras, porto della isola Margarita. Tornando dal
Venezuela, la nave viene ormeggiata in Grecia, ad Elefsina,
ma non per conto di un armatore greco, bensì in semplice disarmo, sembra anche
a causa di difficoltà finanziarie nei confronti delle banche. Nel 2002 le
probabili difficoltà finanziarie in un momento di crisi per questo tipo di
traghetti, veloci ma non molto economici nella gestione, portano ad un
cambiamento e di nome e di registro della nave, che viene registrata a
Gibilterra come “St. Matthew”. Secondo le notizie in mio possesso si muove da
Gibilterra solo nel 2004, una volta acquistata da Tallink,
la compagnia estone desiderosa di rafforzare la sua posizione nel mercato delle
navi veloci tra Helsinki e Tallinn, e per essa svolge tale servizio nelle
stagioni 2004, 2005 e 2006; nel 2007 tuttavia, anche a causa dell’acquisto da
parte della compagnia estone di numerose navi convenzionali per svolgere la
linea Helsinki – Tallink, la nave viene venduta a
fine marzo alla Aegean Speed
Lines, che la fa propria per 8 milioni di Euro. La nave, una volta riverniciata
nei colori della compagnia, comincia a servire sia la nuova linea per Paros, Naxos, Ios e Santorini,
sia sui classici servizi della compagnia per Serifos,
Sifnos, Sikinos, Folegandros e Milos. Nel 2008, a causa della vendita della
precedente compagna di flotta, la “Speedrunner I”, i
servizi vengono limitati alle Cicladi occidentali,
effettuati puntualmente fino all’estate 2009, quando a causa dell’arrivo delle
“sorelle maggiori” la “Speedrunner II” viene di nuovo
inserita sulla rotta di Ios – Santorini. Ad inizio
2010 ci sono voci consistenti a proposito di una sua vendita o noleggio ad
altra compagnia, voci che però non trovano applicazione pratica e che quindi
non modificano i servizi della nave, rimanendo impegnata sulla Pireo
– Sifnos – Sikinos – Ios – Santorini; alla fine di settembre tuttavia viene
effettivamente annunciato il noleggio alla Nel Lines, noleggio che tuttavia non
viene portato a termine nonostante gli annunci della compagnia di Lesvos. Così la nave rimane in disarmo per l’inverno come
di consueto, salvo per un viaggio tra Bengasi ed Alessandria d’Egitto per poter
evacuare i profughi della guerra civile in Libia. Nell’estate 2011 la nave
toccherà ancora Santorini, ma non per la consueta linea da Pireo, bensì
partendo da Heraklion e compiendo dal principale
porto cretese un viaggio solo al giorno, comprendendo una lunga sosta
nell’isola vulcanica. Negli anni passati la linea Creta – Santorini era molto
popolare tra gli operatori delle crociere, tra cui si sono cimentati su di essa
giganti come Minoan Lines e come Epirotiki
Lines, che la includeva nella sua offerta di crociere di un giorno come la
Pireo – Aegina – Poros – Hydra e la Rodi – Marmaris;
solitamente venivano utilizzate navi di piccole dimensioni, caratterizzate
tuttavia da servizi come ristorante, piano-bar, discoteca, piscina e qualche
cabina; da qualche anno tuttavia ad essere utilizzati sono traghetti veloci
come questa nave e, casualmente, anche la prima nave appartenuta alla Aegean Speed Lines, navi
senz’altro utili a tagliare nettamente i tempi di percorrenza, anche se viene
spontaneo domandarsi perché usare su una linea ove il traffico veicolare è
praticamente assente navi comunque dotate di un garage apprezzabile. Due
ulteriori annotazioni: nel primo anno e mezzo greco della “Speedrunner
II” la nave ha operato sotto la bandiera cipriota, mentre la capacità in metri
lineari del garage è stimata in base al dato comunicato della capacità bus.
Terminata la stagione 2011, la crisi che ha colpito la Grecia forza la
compagnia a non utilizzare la nave per le estati 2012, 2013 e 2014, fino alle
voci autunnali che ne indicano la vendita ad una società del Paraguay. Dopo
lunghe trattative, la vendita si concretizza ad inizio 2016, e prima della
consegna della nave ai nuovi proprietari, nell’estate 2016 la “Paraguana I”, nuovo nome assegnato alla nave, effettua tre
mesi di charter alla Atlanticoline per conto di Hellenic Shipping. Una volta
consegnata ai venezuelani, tuttavia, la nave non entrerà mai in servizio, come
previsto, tra Puerto Cabello ed Aruba, ma rimane
ferma fino al passaggio alla Conferry, che la
inserisce tra La Guaira e l’isola di Margarita.
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Dal sito Fincantieri |
OCEAN BRIDGE DEVELOPMENTS – Pegasus One
(1996-2002)
STENA LINE – Pegasus One (1996)
STENA
LINE – Stena Pegasus (1996)
TALLINK
– Tallink Autoexpress 4
(2004-2007)
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AEGEAN
SPEED LINES – Speedrunner II (2009-2015)
HELLENIC
SHIPPING / ATLANTICOLINE – Paraguana I (2016)