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F/B Palladio

Foto dalla collezione di Commis, Venezia #5967

Traghetto	Palladio (1989)	Costruzione	Fincantieri – Cantieri Navali Italiani, Ancona, Italia, 1989 – N° 5864
Chamata Radio	ICZE	Numero IMO	8705694
GRT	10.977	DWT	2.300
Dimensioni	122 x 19,4 x 5,31	Motori	2 Fiat – GMT A420.6L, 7.059 kW
Velocità	15 nodi (max 17 nodi)	Passeggeri	1.100
Letti	348 in 158 cabine	Capacità automobili	276
Garage	400 metri lineari	Navi Gemelle	Laurana Sansovino
Porto di registro	Venezia	Bandiera	Italiana
Nomi/Propr. Prec.
Nuovi Nomi/Propr.	Palladio – Siremar Sicilia Regionale Marittima 2004-08/2012 Charter a Tirrenia divisione Adriatica 2004 Palladio – Siremar Compagnia delle Isole 08/2012-03/2016 Demolita ad Aliaga come “Palladio” 03/2016
Linea

Prima di una famiglia di due gemelle, alle quali poi ne è seguita una terza, viene consegnata nel 1989 ad Adriatica, per le linee in partenza da Ancona e Bari per Dubrovnik, nell’ex Jugoslavia. Parola d’ordine del progetto è “economia”: infatti, a finiture e servizi di bordo di scarso pregio e riecheggianti la pochezza di certi arredamenti fine anni ‘60, si affianca una parte tecnica veramente di second’ordine, essendo la nave priva di doppio fondo, di eliche laterali, e con una punta di (scarsa) eccellenza nella velocità di servizio, attorno ai 15/16 nodi con una punta di 17, il tutto in nome dell’economicità d’uso. Rimane un mistero di come questa nave sia potuta costare 90 miliardi di Lire Italiane dell’epoca, corrispondenti a 85 milioni di Euro del 2009 (dato ISTAT). Se queste caratteristiche potevano non essere penalizzanti per la linee Trieste – Durazzo, Trieste – Zara, Venezia – Zara, Venezia – Spalato, Ancona – Zara, Ancona – Spalato ed Ancona – Dubrovnik - Bari dove a quei tempi la "Palladio" era il must in confronto alle ben più anziane concorrenti Strintzis e Jadrolinija oppure lavorava in monopolio assoluto, tutt’altra rilevanza hanno avuto quando, dal 1992, incomincia la carriera nei collegamenti Italia - Grecia, svolgendo principalmente la rotta Brindisi - Corfu - Igoumenitsa. Nel 1994, con l'introduzione a Brindisi della "Egitto Express", leggermente più veloce delle tre gemelle, viene rilevata sulla rotta originaria dalla "Sansovino" e posta sul collegamento Bari - Durazzo. Torna sulla linea Italia - Grecia nel 1997 quando sostituisce la "Laurana", per poi tornare sulle rotte classiche Italia - Albania, nelle quali è impiegata fino a Giugno 2003; successivamente, dopo la cessione della “Espresso Venezia” e il passaggio della “Sansovino” alla SI.RE.MAR. viene spostata alle linee di Ancona, prima per Durazzo e Spalato, quindi da Giugno 2004 solo per quest’ultima destinazione. Non hanno avuto quindi seguito le voci che davano per scontato l’acquisto della “Palladio” da parte della famiglia Ventouris per la linea Rafina – Andros – Tinos – Myconos – Ikaria – Samos. Nel Settembre 2004 viene ridipinta nei colori della Si.Re.Mar. e dotata di eliche laterali, venendo immessa sui collegamenti dalla Sicilia alle isole minori dopo il canto del cigno in Adriatico, con un brevissimo periodo tra Ancona e Spalato; a dicembre inizia la militanza Siremar con la Porto Empedocle – Linosa – Lampedusa. Da annotare il fatto che il cantiere applichi la livrea Siremar non più in uso, che tuttavia rimane sulla nave per quasi tre anni. La linea delle Pelagie viene abbandonata dopo pochissimi viaggi per venire spostata sulla Napoli – Palermo, dove sostituisce la “Vincenzo Florio”; inadeguata tuttavia al servizio, seppur in una situazione di emergenza, a causa della scarsa capacità garage, dopo un mese circa viene a sua volta sostituita e torna alla Siremar, per la quale opera sulla Napoli – Eolie – Milazzo o sulla Porto Empedocle – Linosa – Lampedusa. Proprio su quest’ultima rotta la nave è protagonista di un’incidente a dir poco incredibile ed inconcepibile: il 6 marzo 2010, durante le operazioni di attracco a Porto Empedocle, il portellone si apre e si stacca dalla “Palladio” cadendo in mare ed affondando, fortunatamente senza conseguenze per lo scafo della nave e senza disagi per i passeggeri, se non il dover uscire da un portello di servizio e il dover attendere 24 ore prima di recuperare la propria auto dal garage della nave. Questo incidente, alquanto grave, è preludio a numerosi altri disagi; nell’agosto 2012 un motore della nave da forfait, costringendo la nave ad un lungo fermo e costringendo addirittura i marittimi della compagnia a dover far fronte ad un tentativo di aggressione da parte dei passeggeri lasciati a terra; il 5 febbraio 2013, quindi, a quattro miglia da Porto Empedocle, a causa della rottura di un tubo alta pressione del carburante, si sviluppa un incendio, fortunatamente senza conseguenze per i 37 passeggeri e per l’equipaggio, che costringe all’aiuto di un rimorchiatore per rientrare a Porto Empedocle. Dopo quasi un’anno, giunge la notizia di un’accordo tra Siremar e Fincantieri Palermo per la rimotorizzazione della nave con propulsori maggiormente ecologici; tuttavia i lavori non hanno mai inizio, e dal 2015 la nave comincia ad essere offerta per demolizione, con la vendita che si concretizza nel marzo 2016, ponendo fine alla vita della nave dopo appena 27 anni, età a dir poco irrisoria per un traghetto, e che dovrebbe far riflettere a proposito di quanto poco indovinata sia stata questa nave.

Galleria Fotografica

Diagramma nave	Spalato, 1989	Corfu, 12/07/1997	Patrasso, 01/09/1997		Ancona, 04/10/2003
Collezione Jeanburlon	Fleet File Rotterdam	Michele Lulurgas	Michele Lulurgas	Gunnar Menzer	Michele Lulurgas
		Durazzo	Durazzo
		Erald Spahiu	Erald Spahiu

ADRIATICA – Palladio (1989-2004)

Ancona, 24/11/2004	Porto Empedocle
Michele Lulurgas	Daniele Alletto

SI.RE.MAR. – Palladio (2004-2007)

Lampedusa, 01/09/2010	Palermo, 05/01/2016
Gianpaolo Pesarini	Carsten Dettmer

SI.RE.MAR. / SIREMAR Compagnia delle Isole – Palladio (2010)

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