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M/N Laurana

Foto © Gunnar Menzer

Traghetto	Laurana (1992)	Costruzione	Fincantieri – Cantieri Navali Italiani, Palermo, Italia, 1992 – N° 5908
Chamata Radio	ICEL	Numero IMO	9011014
GRT	10.977	DWT	2.300
Dimensioni	122 x 19,4 x 5,31	Motori	2 Fiat – GMT 6c., 7.059 kW
Velocità	15 nodi (max 17 nodi)	Passeggeri	1.100
Letti	348 in 158 cabine	Capacità automobili	276
Garage	400 metri lineari	Navi Gemelle	Palladio († Aliaga 2016) Sansovino
Porto di registro	Venezia	Bandiera	Italiana
Nomi/Propr. Prec.
Nuovi Nomi/Propr.	Laurana – Siremar Sicilia Regionale Marittima 2004-08/2012 Charter a Tirrenia divisione Adriatica 2004-05 Laurana – Siremar Compagnia delle Isole 08/2012
Linea

Se uno volesse chiedersi come vengono buttati via i soldi delle tasse degli italiani questo è un’esempio. Ultima della famiglia di tre gemelle di Adriatica, differisce dalle prime due per l’anno di costruzione (1992 anziché 1989) e cantiere (Palermo invece di Ancona). Nata vecchia, se non addirittura antica, nel 1992 poteva contare su una velocità di appena 17 nodi, quando già su altre linee adriatiche si trovavano navi capaci di 20/22 nodi e compagnie operanti da Brindisi come HML proponevano navi molto più vecchie come costruzione ma in ogni caso di prestazioni maggiori; dato che i presupposti che avevano portato in origine a queste scelte progettuali (vedi “Palladio”) ormai erano venuti a mancare si poteva e si doveva fare diversamente per quanto riguarda questo progetto. Le migliorie rispetto al “Palladio” invece si sono limitate ai vetri sulle alette, due prese d’aria sui fumaioli e a un diverso tipo di verricelli. E per rimarcare l’inadeguatezza della nave mi permetto di prendere a prestito la frase di un buon amico: “Mentre a Palermo consegnavano la “Laurana” agli Apuania si costruiva il “Majestic”, il primo moderno cruise-ferry italiano.”. Allo stesso modo, continuano a manifestarsi altrettante mancanze, come l’assenza delle eliche di manovra, causa indiretta delle macchie nere sullo scafo, provocate dai rimorchiatori spesso necessari per assistere le operazioni di ormeggio, oppure soluzioni del tutto discutibili, come il numero spropositato di cabine, 158, per soli 348 letti, contro un potenziale massimo, con 4 letti a cabina, di 632. Posta nel collegamento Brindisi - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso, partendo dall’Italia alle 22.30 ed arrivando in Grecia addirittura alle 18.30, dopo ben 19 ore e dopo l’arrivo di qualsiasi nave concorrente in partenza da Brindisi, rimane sulla linea per la Grecia assieme alle altre due gemelle fino al 1997 quando, sostituita dalla “Palladio”, viene impiegata per la prima volta tra Bari e Durazzo. Torna sulla linea classica l’anno successivo finchè, nel 1999, viene messa definitivamente sulla linea Italia - Albania. Rimasta sui servizi con meno concorrenza in Adriatico, ormai parte di una compagnia assolutamente priva di investimenti come Adriatica, comincia a girare per le liste di vendita. Tuttavia la sopravvivenza di Adriatica termina nel 2004, quando viene assorbita da Tirrenia, diventandone una divisione; la “Laurana”, spodestata dalle linee per l’Albania da parte delle “Domiziana” ed “Emilia” passa a servire la Ancona – Spalato, prima di raggiungere i cantieri di Ravenna dove viene trasformata con i colori Siremar. Tuttavia fino a fine aprile 2005 rimane in Adriatico, collegando Bari e Durazzo, prima di venire destinata alle rotte per le isole minori siciliane.

Galleria Fotografica

Bari	Ancona	Ancona, 09/04/2004	Ancona, 09/04/2004	Ancona, 09/04/2004
Erald Spahiu	Erald Spahiu	Dominik Wagner	Dominik Wagner	Dominik Wagner

ADRIATICA – Laurana (1992-2005)

Bari, 22/03/2005	Linosa
Ilaria Scognamillo	Daniele Alletto

SI.RE.MAR. – Laurana (2005-2011)

Milazzo, 22/11/2014	Lipari, 06/06/2016
Captain Peter	Captain Peter

SIREMAR Compagnia delle Isole – Laurana (2011-2016)

Napoli, 23/06/2017	Messina, 25/12/2017
Tore Hettervik	Carsten Dettmer

SIREMAR Compagnia delle Isole – Laurana (2016)

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